限制或禁止电动车，你赞成不赞成？昨天，一则“民生话题”引发大家热议。结果“反对禁车派”占了六成，他们觉得电动车方便又环保，生活少不了。而“赞同禁车派”则坚持认为电动车不安全，其中一个重要原因是车速过快。

　　根据有关规定，电动车时速最高不得超过20公里。而在杭城的电动车市场上，很多电动车的时速可以轻松超越20公里，有些甚至能达到30公里。

　　卖家的理由是——时速20公里的电动车没人买

　　质检机构：呼吁制订新的地方性法规

　　调查：推销电动车首先提速度

　　昨天中午，湖墅南路上的一家大型电动车市场里，电动车停得满满当当。

　　记者首先来到天津一电动车品牌专卖区。销售人员主动向记者推销一款最新款的轻便电动车。

　　“别看它个头小，比一般的大电动车还要跑得快，跑得远。”销售人员介绍。他先演示了各种功能，然后带记者到外面体验了一把。“能不能再快点？”记者试探性地问。“可以的，只要把限速器拔掉，就可以达到每小时30公里。”说着，他蹲下身子，把手伸进电动车左面车身摸了一会儿，掏出一根蓝线，上面有一个比西药胶囊稍大的装置。“这就是限速器，拔掉很方便的。”

　　记者问要再快点怎么办。销售人员倒很好心，提醒说太快不安全，“每小时30公里”够用了。

　　“国标”和“省标”速度差一倍

　　在一家杭州品牌的电动车专卖区。销售人员展示了一款2008版的新车。记者转动车把，开到最大马力时，发现速度表盘显示不到25公里。“有点慢么？”。记者正疑惑间，销售人员赶紧解释：“你看错了，要看上面的数字。”

　　记者这才发现，原来这款电动车的速度表盘的设置很特别。同一个仪表盘，有上下两个刻度，上边的刻度是从0到60公里，下面的从0到40公里。刚刚记者看的是下面的刻度，指针正好指着“25”，如果看上面的刻度，数值已经“40”出头了。

　　在车座底下的车身最中央，上面有一个红色的速度调节按钮。按钮一边写着“国标档”，一边写着“省标档”。速度表盘显示，用“国标档”时，最高时速刚超过20公里，而用“省标档”时，最高时速可以“飚”到40公里。

　　时速20公里这样的车没人买

　　在另一家杭州品牌的电动车专卖区，销售人员展示出一款比较酷的新款电动车。

　　“你要速度可以调的。”他介绍说，车右侧把手上有一个红色按扭，可以有三档调节。最慢档全速时，速度仪表上显示是每小时20公里，最快档全速时，显示接近每小时35公里。

　　“电动车本来是有限速装置的，不过我们已经把它拆掉了，反正有按钮可以调节。”销售人员说，电动车最高限速20公里/小时。“自行车快的时候也有这个速度，如果电动车只能骑到20公里/小时，谁来买啊。”

　　说法：生产商时速25公里最理想

　　杭州是绿源电动车的主要市场开发地区之一。对于“杭州市将逐步限制、最终禁止电动车在市区通行”的消息，集团董事长倪捷非常关注。

　　“我们在生产电动车时，都严格按照国家标准来。不过电动车的设计速度，要符合国家管理的需要，更要符合消费者的需求。”倪捷认为，电动车的电功率一般是250W(瓦)，电动车受负载变化的影响很大，比如逆风、上坡，还有运载重物等。如果设计的最高时速只有20公里，那么实际在路道上行使时，肯定到不了这个速度。“我们也曾经遭遇过有顾客因为嫌车速太慢，要求退货的事件。因此，我们在设计时，都有一些余量，并安装上限速器。”

　　倪捷说，欧洲对电动自行车行驶速度规定是25公里/小时，美国的电动车限速32公里/小时，中国上限为20公里/小时。“平时我们也在做一些模拟实验，我们觉得电动车的理想时速，应该是在25公里/小时左右。”

质检机构呼吁制订新的地方性法规

　　1999年，国家出台《电动自行车通用技术条件》，规定电动车时速最高不得超过20公里。

　　2005年，根据国际的政策，我省制订了《电动自行车安全技术要求》，规定电动自行车额定电压下最高车速应不大于20km/h。不过，在最高车速试验中规定，对装有可调、可拆式限速装置的电动自行车，必须先拆除限速装置或调节到最高车速，并在蓄电池处于额定电压时进行检测。电池处于额定电压值24V、36V、48V时，最高车速不得超过20km/h；充足电时最高车速不得超过24km/h。

　　“如果设计电动车的最高时速是20公里，的确会让电动车丧失一部分的功能。”浙江省电动车辆产品质量检验中心主任徐岳强说，他是《电动自行车安全技术要求》标准主要起草人之一。

　　按照国家标准规定，电动车时速最高不得超过20公里，许多电动自行车都加装了一个限速装置，出厂时时速调在20公里以内，但当消费者要求提高车速时，经销商可以轻易改装限速装置。“当然，电动车表盘的时速是根据电机的转速来测算的，因此不一定准确。显示超过每小时40公里，未必就真正达到这个速度。”

　　他们在抽检时发现，有的电动车最高时速达35公里，而杭州地区发现的最高车速是每小时31公里。

　　另外，对于一般的电动车，目前已经有了比较具体的规定。但对于功率大、速度快的电动摩托车来说，则没有相关的生产标准，很容易造成安全隐患。而在外观上，一般的电动车和大功率电摩几乎很难区别。因此这方面有待制订新的地方法规，加以规范。

　　案例链接：

　　案例1：2006年7月，李某驾驶电动自行车在古墩路行驶，由于车速过快，来不及控制，所以与当时停靠在路边完全没有开动的一辆货车发生碰撞，李某被甩出了电动自行车，头部受到严重撞击，导致死亡。

　　解读：从电动自行车自身的性能来看，现在的产品质量良莠不齐。不少生产厂家还擅自变更国家规定的技术设计标准，如安装可放大功率的速度调节器，行驶速度可随意调整，使得目前在用的电动自行车速度普遍超过设计生产标准所规定的20公里的时速，有的甚至超过了35公里的时速。电动自行车具有这么快的速度，危险性就增加很多。

　　案例2：2006年9月，杭州市民肖某驾驶电动自行车行驶在中河路段，由于前方有几辆自行车并排阻挡，他加速超车，在加速后紧急刹车时，两根刹车线绷断，电动自行车顿时失去控制冲向花坛，造成肖某左手骨折。

　　解读：目前的电动自行车综合安全性能差、制动性差的情况相当普遍。一方面，电动自行车速度普遍超过规定时速，有的甚至超过不止一倍，但是出于成本考虑，绝大多数电动自行车厂商采用的刹车系统还是类似自行车刹车的那种线刹。刹车系统和车速不能匹配，刹车线非常容易绷断，无法达到满意的刹车效果，也会造成严重的安全问题。

　　提醒：电动车超速最易引发事故

　　根据杭州市非机动车辆管理所和杭州电动车自行车行业商会提供的数据，从1999年杭州市开始允许给电动自行车上牌之后，杭州市的电动自行车就开始迅速发展。目前杭州市仅老城区的电动车就有78.11万辆(去年同期为62.95万辆)，此数据还不包括上外地牌照而常年在杭州市区行驶的电动车。

　　杭州市交警部门透露，2004年每10个非机动车交通事故死亡人数中，有一人是因电动车造成的；而到了2006年，每10个非机动车交通事故死亡人数中，就有3人是因电动自行车造成的，而且在这些交通事故中，近九成死亡者是电动自行车的驾驶人。

　　在涉及电动车的交通事故中，最主要的一点原因是电动车的超速，而其他诸如逆向行驶、骑行机动车道、超载以及私自改装等现象也非常严重。

　　根据《道路交通安全法》规定，电动车只允许在非机动车道上行驶，且最高时速不能超过15公里。

　　而电动车的设计时速国家也有明确标准，最高时速不得在20公里以上。可在市面上，想找一辆时速只有20公里的电动车十分困难，而买一辆时速最多只能开到20公里的电动车更是难上加难。

　　目前，杭州市交警支队正在开展为期一个月的道路专项整治，电动车违章是其中主要的课题之一。

　　而在一些处罚过程中，交警部门也遇到不少难题。就拿超速来说，现在道路上的测速工具还没有针对电动车的。只凭目测，并不准确，更没办法让车主心服口服。而在前段时间的严查“拆除限速装置”电动车行动中，交警们收获寥寥。原因是有些改装过的“高科技”电动车，限速装置可以随时出现或者解除。

　　目前，交警部门正在研究具体方案，希望能够一步步合理地控制电动车。