燃油税即将出台，在高油价的刺激下，新能源车再次活跃起来。日前，上汽集团旗下上市公司上海汽车发布公告称，将与控股股东上汽集团共同设立上海捷能汽车技术公司，斥资20亿元进行油电和纯电驱动技术的开发。这一大手笔的背后，是新能源车在国内车市悄然升温的信号。明年的汽车市场会不会因新能源车的涌现而生变数？新能源车市场究竟有多大，进入市场后将面临哪些问题？对此，记者进行了采访。

　　市场 仍靠需求说话

　　捷能汽车公司的成立预示着上汽新能源产品开发系统的完备。同时，比亚迪推出的F3DM混合动力车即将面市；吉利的甲醇动力轿车已全面进入量产准备阶段；奇瑞暗自发力，推出A5混合动力车；长安汽车自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，已正式下线；广汽丰田也表示，只要市场需求达到一定程度，他们就会考虑引进丰田混合动力车型。种种迹象表明，明年将有10余款新能源车活跃在市场上，但热闹的背后能否带来销量的大涨？

　　科技部部长万钢日前预测，2010年中国将出现新能源汽车的销售高潮，并提出到2012年国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产量1000万辆计，我国新能源汽车将达到年产100万辆的规模。对此，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示：“比亚迪对未来的市场非常看好，至于明年的销量还要看经济形势、政府政策的走势。”

　　广汽丰田公司相关人士也指出，明年及未来市场的情况，归根结底还是要看市场的需求，需求达到一定的规模才能支撑新能源车的产业链。随着环境及政策的变化，市场对更节能、更环保的新能源车的需求肯定会增加，但增加速度以及需求总量目前还是个未知数。

　　劣势 能否得到扭转

　　在新能源车的研发推广方面，自主品牌似乎更积极，走在了前列，这是否意味着自主品牌将有更大的机会，甚至借此撼动合资车的市场地位呢？业内人士认为，自主品牌对新能源技术的快速推广，可以提前占领新能源车这一空白领域，提高市场地位。

　　不过，夏治冰却坦言：“早期进入市场会有一定的优势，但最终在市场上的地位还是要看企业的发展战略、人力资源、资金实力以及创新能力等综合实力。”

　　广汽丰田则认为，在替代能源的研发推广方面，跨国公司的起步更早，在混合动力技术、电动汽车技术、燃料电池技术几个方面，许多跨国公司投入巨大成本并开展了数十年的研发，已取得一定的成果，合资品牌拥有技术比较成熟和领先、规模化生产经验比较丰富的优势。

　　量产 以期降低成本

　　虽然新能源车节约了能源，能极大地减少能耗费用，但从已经面市的车型来看，混合动力车往往比普通车贵上好几万元，消费者虽然省了油钱，却多花了几万元的购车费用，厂家如何协调这个成本矛盾？

　　对此，夏治冰称，用电的成本仅为使用燃油的1/4，从长远来看，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择；另外，比亚迪研发出了满足低成本要求的铁电池，使材料成本大幅度降低，DM双模电动车系统目前成本为5万元，但是年产达到20万辆后，成本可降低至3万元。

　　据了解，中国零部件制造商巨头万向集团已宣布，正在筹建一座为电动汽车供货的锂离子动力电池工厂，该工厂将于2009年投产，初期将实现每年为1000辆电动车配套电池的产能。

　　措施 亟待配套完善

　　对于新能源车而言，配套服务也是影响其普及的一个重要因素，如电驱动车的充电问题如何更便利等。

　　据了解，目前，在充电技术上，虽然有的电动车突破了反复充电、家用插座充电等技术难关，摆脱了对充电站的依赖。不过，在家用电源上充电，电池需要9个小时才能充满，对汽车使用频率高的客户来说，显然不能接受。因此，如何完善配套措施将是企业和政府下一步应该重点考虑的问题。（刘爱妮）