据了解，深圳电动车行业近几年来随着自主创新能力不断增强，产业配套优势已经在全球市场上呈现独一无二、发展速度迅猛增加等特点，使得电动车技术创新能力和产能以绝对优势领先全球。到目前为止，深圳共有电动车产业配套企业近２００家，就业人数超过１２万人，年生产能力达１２０万台，工业总产值超过１００亿元人民币，相关配套产业的产值已突破３００亿元；产值占全国同行业的１２％和广东省的７０％。行业中年产量１０万台以上的著名整车品牌有：阿米尼、美利达、喜德盛、台铃、松吉、富士高、捷佳、科艾特、南方三星、中摩、本铃等。

　　深圳电动自行车产业完善的产业链和产业配套优势表现在：首先在电动车主要组件方面，全国最优质的电池、电机、充电器及整车塑件制造商都聚集深圳。如全球最大的电机生产商德昌电机落户深圳，本土品牌瑞达电池是最早研发锂电池、铅酸电池的企业，其电动车电池技术处国际领先水准，２００７年，该公司在美国纽约成功上市，其电动车电池年产值１０亿元，且７０％为出口外销；还有爱默生充电器、控制器等在全国乃至全世界都是品质最优秀的产品。同时，深圳电动车产业在零配件环节有一大批足以称霸世界的巨头。这包括全球最大的电动车链条生产商桂盟链条（深圳）有限公司；世界最大的前叉、车手、立管、座管生产商信隆实业股份公司；还有世界“鞍座大王”维乐、“坐垫大王”世畅、“轮胎大王”建大等，这些企业大部分均属深圳在境内外上市公司，公司业绩的好坏直接影响全球产业链的运转。

　　电动车节能环保便捷代表新出行方式

　　深圳市工业经济联合会常务副会长兼秘书长王肇文说，电动自行车是非常适合中国国情、极有发展前途的绿色交通工具。它的推广应用，是解决普通老百姓出行困难和缓解城市大气污染的重大举措。电动自行车也是目前各类电动车之中唯一的技术比较成熟，能够大批量生产和商品化的类型，其他如电动小轿车、电动公交车，都距离商品化阶段还有较大的距离。

　　“电动自行车有七大优点：行驶零排放，不污染大气；价格２０００－３０００元，百公里耗电仅１度左右，老百姓能够接受；一次充电能行３０－５０公里，能解决城市骑车上班族的需要，有较大的市场需求；车速不高，每小时２０公里左右（特别是轻蹬轻踩的智能型电动自行车），不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题；所用零配件大多与自行车通用，容易修理；用户白天使用，夜晚充电，有利于电力部门均衡负荷；电动自行车的大量上市和争取出口，能够生成新的产业和新的经济增长点。”王肇文说。

　　但近年来，一方面电动自行车产业迅猛发展，一方面却面临电动车不能上牌、不能上路并屡遭处罚的政策掣肘。并因此出现了电动车应有“行路权”，公民享有选择交通工具的“上路权”等呼吁。

　　电动车产业在我国的发展遇上一个很好的时机

　　国家发展和改革委员会产业发展司副司长曹明新认为，电动车产业在中国的发展已经是一个很好的时机，要抓紧。第一，我国电动车参与世界电动车发展竞争并不处于劣势。第二，电动车既节能又环保符合我国可持续发展的两大主题。电动车用电能，不像汽车一样消耗石油；电动车可以做到零排放。第三，我国有一批很有实力的企业在电动车产业上创新能力很强。比如电池，以前谈到电源电池时，认为铝电池虽然轻便，但存在爆炸的可能，现在已经有企业研发出了锰酸铝电池，问题很快解决了。这说明国内电动车企业的自主创新欲望很强也很有成效。

　　中国电工协会电动自行车辆专业委员会秘书长、著名专家孙力认为，国外一些做法值得借鉴。首先是政府导引，无论在欧洲还是美国、日本，政府在政策上给予电动自行车的拥有者各种各样的优惠政策。比如在欧洲很多城市，可以在街头很方便地租到电动自行车。在美国很多地方，拥有一台电动自行车会有政府补贴。日本不仅鼓励采购电动自行车，并且政府设计了比较合理的交通模式，比如实行电脑系统管理，在社区可以方便地租到电动自行车，还可以搁在地铁口，其他人从地铁口出来又可以经过电脑刷卡租这个车回社区，解决了点对点的交通问题。

　　全国政协委员赵国通表示，大城市应该倡导节约型的交通模式。电动自行车节能、环保、健康，就非常适合这种模式，理应成为国人出行的首选。如果学美国１．３人拥有一辆汽车，每年要消耗１０亿吨石油的话，中国人的资源能力如何为继？在电动车创新方面，要向深圳市政府和深圳企业家们致敬和学习。他说，改革开放以后，自行车产业转移到台湾，台湾同胞们创新之后就转移到大陆，第一站就是深圳。深圳市政府特别批准建立的自行车科技园区，是全国唯一的自行车园区。

　　中科院院士何祚庥认为，电动车是中国未来交通的发展方向。电动摩托车没有污染和噪声。他讲了一个这样的故事。他到浙江省去调研时，发现在杭州地区某些茶叶不能出口，为什么？原来是被铅污染了。欧洲的标准很严，一查铅过高了就拒绝进口。为什么茶叶的含铅量过高了，汽车尾气弄的。也有一些偏远山区的茶叶说可以出口，说是顶级的龙井，他去看了以后，发现那里的摩托车满山跑，据了解有八万多辆摩托车每天在山区跑来跑去，那么五到十年后，这个所谓的顶级龙井肯定也会消失的。所以他强烈呼吁发展电动摩托车，只有赶快把电动摩托车搞好，才能把这个茶乡最大的污染源去掉。

　　清华大学交通研究所副教授杨新苗认为，中国现在的机动车拥有量是一亿辆，每年的交通燃油消耗将近一亿吨，有七千万吨是汽车消耗的。中国有四亿多的自行车使用者，很多人很快就会考虑交通工具的转换，从国家能源的保障和对环境保护的考虑，以及整个交通效率来讲，电动车在相当长的时间不仅是有效率的，也符合国情。

　　深圳电动自行车产业优势得天独厚

　　香港瑞达电源集团公司董事局主席胡家达认为，从我国大的环境来看，国家是鼓励电动自行车发展的。目前国内诸多交通拥堵的大城市如北京、上海、南京、杭州等地都允许电动自行车上路。广东省政府也颁布了《广东省道路交通安全条例》的规定，明确指出广东省将实行电动自行车登记管理制度，允许经过登记的电动自行车上路。也就是说，电动车上牌上路并不在法律禁止之列。深圳市能不能尽快出台登记办法，委托行业组织协助政府实施登记管理，各方拭目以待。

　　另一方面，深圳电动自行车产业的发展潜力巨大，深圳应为电动车产业的发展，提供良好的政策环境。据胡家达介绍，尽管目前我国电动自行车产业的发展呈现以上海为龙头的“长三角板块”，以天津为龙头的“环渤海湾板块”，以济南为龙头的“山东板块”，以广州、深圳为龙头的“珠三角板块”等“五大板块”格局，但从产业的发展前景而言，深圳发展前景最大。其产业优势具体表现为：

　　其一、产业链优势。深圳的电动自行车产业具有完善的产业链条，产业配套极为便利，全国最优质的电池、电机、充电器及整车塑件制造商都聚集深圳。其二、技术优势。深圳的电动车装配技术最先进，具有众多业内的高、精、尖人才。其三、品牌与出口优势。由于深圳电动自行车的性能稳定、品质优良，加之深圳连接着国内、国际两个市场的地利之优，因此与国内其他板块相比，深圳的阿米尼、喜德盛、美利达等电动自行车品牌在国际市场上最具吸引力，深圳的出口量也最大。我国内地出口欧洲的电动自行车，深圳占了七成。

　　从上述产业优势和发展前景可见，如果有鼓励性的扶持政策出台，深圳不仅可以大力发展电动自行车，而且由于深圳在电动车方面的技术成熟，产业配套完善，深圳今后还可以生产电动汽车，届时，一旦电动汽车上马，产值将会在电动自行车年产量５００万辆以上、相关配套产业的产值突破３００亿元的基础上，总产值将以十倍以上放大，将至少分得全国电动车市场３０００多亿蛋糕里面的１／５以上份额。

　　“与摩托车和汽车相比，电动车具有安全、节能、环保等特点，是新生活方式的典型代表。电动车时速一般只有２０公里左右，很适合作为居家短途（如市内）的代步工具，且事故率仅为机动车的１／１０到１／７，只要不驶入机动车道，一般没有太大危险；节约资源方面，一辆摩托车以年行使１万公里、每百公里油耗３升计算，一年要耗掉１３９５元的资源，而电动自行车每百公里耗电约为１度，全年耗电费用约为９０元。据测算，如果把我国现有的１亿辆摩托车全部换成轻型电动车，我国每年累计可节约能源消费支出１３０５亿元；电动车没有油耗，基本没有污染；所使用的电池，也有完善的回收系统，符合目前深圳市大力倡导的循环经济。”胡家达说。

　　因此，业内人士呼吁，鉴于深圳市电动车产业发展的巨大潜力，应在资金等方面对深圳电动车产业发展给予鼓励性支持。如天津市政府，每年拿出３亿元人民币为电动车企业贴息贷款。

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　　据全国自行车协会统计，已有超２０００万人在使用电动自行车，但全国各个城市采取的管理方式却各不相同。据清华大学交通研究所的调查统计，全国的电动自行车的使用者７０％以上都属于中低收入阶层，他们使用电动自行车的主要用途是上班和上学。

　　２０００年以后，随着电动自行车的技术不断提高，市场需求不断扩大，整个电动自行车产业每年以８０％的速度井喷式增长。目前，电动自行车行业整车厂超过１８００家，年产量超过３０万辆的企业有２０余家，超过１０万辆的企业有５０多家。去年的总产量已经超过２０００万辆，产值达４００多亿元。电动自行车甚至已经成为一些城市的支柱产业，无锡市的锡山区目前有１８０多家电动自行车企业，去年的产量已经占到了全国的四分之一。