骑自行车环岛旅行在台湾年轻人中渐成风潮，2007年风靡岛内的电影《单车环岛日志：练习曲》，讲的就是一名即将毕业的大学生骑上自行车，只身进行环台湾岛旅行的故事。

　　时下的台湾，当红不让的是电影《海角七号》，高频词汇是“节能减碳”，蔚然成风的是自行车一族。周末假日，三五好友骑自行车环岛观光，情侣夫妻海滨骑自行车健身休闲；上班高峰，西服革履的公司白领、政府文员身背双肩包，手握自行车把穿梭滚滚车流。从休闲观光到日常交通，骑自行车上路，已经成为台湾岛内流动的风景。

　　世事轮回。想当年，台湾经济起飞前，自行车是民众重要的代步工具；随着经济的发展，汽车、摩托车逐渐取代自行车，骑自行车成为落伍过时，甚至穷困的代名词，岛内自行车厂商也以代工生产外销为主。过去10多年，台湾汽车和摩托车的人均拥有量持续增长，平均每4个人就有1辆汽车，密度高居亚洲第二；平均每两个人就有一辆摩托车，密度高居世界第一。

　　与汽车和摩托车相伴而来的，是惊人的废气排放量和全球暖化的危机。近几年，台湾从政府到民间都在思考，在全球暖化的趋势下，小小的台湾岛该何以自处？“节能减碳”成为全社会最主流的声音，零污染的自行车再度回到人们的视野。从2007年开始，台湾吹起一股和运动休闲相结合的自行车风潮，“铁马”环岛成为时尚。当时选举宣传中的马英九也为这股“自行车热”推波助澜，他骑自行车环岛的“英姿”反复在各电视台播放，产生了很好的广告效应。他还登门拜访了岛内自行车龙头厂商巨大(捷安特)集团公司，承诺若当选一定会推动台湾成为“自行车岛”。台湾“体委会”也宣布，2007年5月5日为首个“台湾自行车日”，以后每年5月的第一个星期六为“台湾自行车日”，与“9月9日重阳节登山日”和“11月11日全民健走”活动并列为台湾三大全民体育活动。

　　不过，真正为这股“自行车热”加了关键一把火的，是节节飙升的油价。通胀时代，“省钱大作战”成为台湾社会的热门话题，越来越多的人加入骑自行车上班的行列。他们发现，骑自行车上班，不光省钱、健身、零污染，而且省时，不受塞车的困扰。岛内自行车生产企业的内销行情逆市上扬，接订单接到手软，完全不受金融危机影响。

　　承诺要推动“自行车岛”的马英九也没有食言。马英九曾经向媒体透露，原先希望上任后，能够从官邸中兴寓所骑自行车上班，碍于安全考虑，在特勤人员的反对下作罢。自己虽不能骑，政策推动不能缺席。2008年7月，台湾“行政院长”刘兆玄公开宣示将推动“节能减碳”政策，要从“住”与“行”两方面，改变台湾人民的生活习惯。“八大改变”其中之一是：在全台湾25个县市广建自行车道路及配套设施。台湾许多县市政府也推出了各自的“自行车日活动”，号召政府公职人员每周至少一天骑自行车上班，为社会大众作示范，响应者众。台湾“警政署”鼓励警察搭乘大众运输系统和骑自行车，尤其是骑自行车，既环保又健康；已经有警官开始身体力行。媒体也不吝惜版面为这股风潮造势，除了报道各地推出的“对自行车友善”举措外，还专门撰文破解“反自行车”的迷思，用具体的数据说明，骑自行车安全、健康，不会吸入过多废气等等。

　　从往昔冷落深闺无人问，到如今万千宠爱集一身，个中甘苦，让台湾岛内的自行车爱好者感慨万千。经营自行车业30多年的巨大(捷安特)集团董事长刘金标，与同好共组自行车新文化基金会，积极推动将台湾打造为“自行车岛”，并以73岁高龄之身骑自行车环岛；民间自行车达人周盟桂，凭着一股子热情推动“自行车复兴运动”，现正致力于规划城市大街小巷最适合自行车的路线。他们都清醒地认识到，尽管目前政府对“自行车复兴”已有善意回应，但台湾的城市空间对自行车一族是非常“不友善”的。自从汽车和摩托车取代自行车成为岛内的主要代步工具后，自行车就变成弱势，台湾都会区道路几乎不保障自行车的路权；交通法规中，自行车也不算交通工具，导致自行车骑士面临“无法可守、无路可走”的局面。目前，多个环保团体与千里步道筹划中心组成的“单车路权大联盟”正呼吁政府，在公路法中制定自行车专章，在市区推动自行车试办道路。他们认为，以人为本的城市，道路空间应该重新分配，零污染排放的自行车也应该备受礼遇。

　　将自行车融入生活，打造台湾成为真正的“自行车岛”，守护美丽的家园，是许多人的梦想。梦已萌芽，政府、民间组织、个人的路还很远。(王尧)