北京奥运会的示范意义，在于推动城市交通广泛采用低碳、环保的清洁能源

　　北京奥运会期间，50辆“零排放”电动公交车将会24小时不间断地穿梭在奥运村、媒体村等核心区域内，为国际奥委会官员、各国运动员和记者等提供出行服务。

　　7月31日，在全球环境基金会（GEF）的资助下，联合国开发计划署（UNDP）向北京奥组会、北京市环保局赠送了其中的四辆。

　　北京奥组委工程与环境部部长余小萱告诉记者，这50辆“零排放”电动公交车属于一个旨在推行“绿色奥运”理念的项目。UNDP中国首席代表南书毕（Subinay Nandy）表示，这批车除了能帮助北京各奥运场馆实现“低碳”运作，还可以提高公众对可持续公共交通工具的认识。

　　作为研发主要机构，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉记者，这批电动公交车全部采用锰酸锂电池，其主要优点在于体积小，同时拥有更高的能量密度，充电四五个小时便可恢复使用，“快充的话一个半到两个小时就可以充满80%的电”。

　　林程还向记者强调，这些电动公交车，还拥有“零排放、低噪音”的环保优势。

　　相比普通的公交车，目前这些电池公交车的运行里程还比较短，并不适用于长途运输。“最远的（电动公交车）能行驶300多公里，平均每充一次电可以开空调运行130公里，时速达到每小时80公里，每次可载乘客80名左右，电池可以使用1000次左右。已经完全可以满足北京市内的公交线路里程需求。”林程告诉《财经》记者。

　　由于现在此类电动客车的制造还处于产业化初期，因此制造成本较高，每辆车出厂价格含电池达到180万元左右，比使用欧式发动机的普通客车贵出80万。

　　“一方面是因为还未投入大规模生产，另一方面是因为供奥运会使用的电池公交车，所运用的材料都是最高档的。”林程向记者介绍，一旦大批量生产，其单车制造成本可降至三分之一，甚至一半以上。

　　至于一些专家所担心的电池安全隐患问题，林程对记者表示，目前中国电动客车的自主研发制造能力，已达到世界领先水平。其中，锂电池技术进步非常快。

　　记者获悉，此类锂电池与日常生活中使用的手机、笔记本电脑所用的锂电池不同，是安全性较高的锰酸锂电池。并且，所有电池在上市前，都需经过挤压、碰撞与穿刺实验，检验合格才会被使用。

　　此外，林程对记者表示，此批电动公交车还与奥运村内部的监控系统联网，电池剩余量、电压和温度信息将随时受到监控。

　　目前，中国大部分的交通运输工具还依赖于作为燃料使用的石油产品，在未来20年内不会有很大的改变，交通工具的废气排放依然是未来温室气体排放的主要来源。来自UNDP的数据显示，大城市如北京、上海等地，其温室气体排放将占到中国总排放量的64%。

　　因此，在城市交通中采用“低碳”、环保的清洁能源，是保障能源安全和应对全球气候变化的重要环节。“希望通过清洁能源车在北京的示范，进一步推动各地方政府及其合作伙伴，投身于低碳交通工具技术的发展和应用中。”UNDP中国首席代表南书毕说。

　　记者获悉，北京奥运会期间的使用，是锂离子电动汽车在全球首次大规模使用。奥运会结束后，这些清洁能源电动公交车将加入北京市公共交通系统，在未来为北京市民服务。(佚名)