记者了解到，关于电动自行车上牌的《电动自行车通用技术条件》国家标准包括以下几点：

　　整车质量(重量)不大于40kg；轮胎宽度不大于54mm；电机额定输出功率不大于240W；蓄电池标称电压不大于48V；必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离不小于7km；最大设计车速不超过20km/h。

　　据悉，不符合国家标准或未换发牌证的电动自行车，自2010年10月1日起，不得在我市三环路以内(含三环路)的道路上行驶。

禁止电动车在道路上停放

　　《通告》中还提到，今年5月1日以前购买的不符合电动自行车国家标准，且未办理登记取得牌证的两轮电动车经登记，不得在我市三环路以内(含三环路)的道路上行驶；各区(市)县内不符合国家标准的两轮电动车经登记，只能在当地公安交通管理部门所划定区域的道路上行驶。

　　交管部门还对电动自行车的停放做出规定。5月5日《通告》正式施行后，电动自行车必须进入交管部门规定的停车场(点)停放，并按物价部门核定的标准交纳停车费。城区道路上禁止停放电动自行车。

无牌无证电动车上路 将被扣留

　　《通告》再次强调，电动自行车的骑行者必须严格遵守《道法》及其他相关法律法规。如果电动自行车无牌无证上路行驶，将被交警依法严格取缔。同时，电动自行车的骑行者一旦有侵走机动车道、超速行驶、违法载人、违法停放等违法行停行为，也将受到交警的依法严处。

　　据悉，此次《通告》于今年5月5日起正式施行。过去发布的有关规定与此次《通告》不一致的，以此次《通告》内容为准。有违反《通告》上路的电动车骑行者，交管部门表示将依法扣留其车辆，并责令骑行者学习交通安全法规、给予处罚。

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　　现状　电动车九成不能上户

　　成都800多家电动自行车经销商、60多家生产商，正在遭遇一场严峻的考验。自去年7月6日交管部门收回市区28个非机动车上牌点后，交警各分局电动车上户点依据《电动自行车通用技术条件》1999年国家标准，严格审核电动车上户，目前成都市面上销售的97%以上的电动车不符合国家标准，不能上户。

　　此通告一出即引起成都市民强烈反应，一位网友留言：一个参与交通的人，如果他不遵守交通规则，那么他用任何方式参与交通，都会很危险。这跟是否骑电瓶车没有直接的关系！！

　　这个管理办法确实欠妥！不能把职能部门的管理失职的责任，归咎在老百姓身上，毕竟一辆电瓶车不是几十百八块钱就能买到，这个损失该去找谁？

　　另一位网友说：

　　禁止电动车，几十万人改购私家车、改乘公交和骑自行车，利弊如何？交通就顺畅了嘛？事故就减少了嘛？请交通部门公布一下真实的数据，究竟电动车主责的事故有多少？就算有所增加，与其所带来的巨大的优势相比，是正常还是反常？而造成增加的原因是电动车本身吗？机非分离，给机动车让路却让人非混合，令行人惊恐者，熟之过也？自行车就不出事吗？就不快吗？那些撅着屁股以每小时60公里以上飚驶而过的赛车族们就不横冲直撞了吗？骑车者谁不知道机动车是铁包肉，非机动车是肉包铁？谁愿意以血肉之躯去鸡蛋碰石头？请不要拿电动车太快说事，若全都以15公里以下时速蜗牛般行进，你急不急？肉比饭好吃，但有时也会咽人，你是否就因噎废食，从此吃素呢？夫治大国如烹小鲜，张弛有度，疏堵结合，宽严相济，此治国之理也，亦治安之理也。

　　还有网友说：

　　交管局的出这个通告的出发点是什么哦，全面考虑后果了没有？这是最好的办法吗？政策是为老百姓服务的，真的是这样吗？交管局的想点更好的办法吧！

　　公共交通设施跟不上,还好意思要求这要求那!从我家赶车上班至少2个小时，十里店到老南门大桥只有一趟8路车可以到,那是相当的绕,只有疯子才去挤公交车,有这个时间我不晓得在铺盖里头多睡1个小时，站倒说话不腰痛!

　　有关领导无能，却来逼老百姓，强烈抗议。公交车，私车，只要在路上跑的，哪样没得祸事？管该管，要有有效措施才行啊，既要方便老百姓，又能减少事故发生，那才叫真正的管理呀！

　　像“公告”这样搞，让我们这些骑电瓶车的以后怎么出行上班？你们这种管理，是不能改变根本问题的。如果真要这样，我们这些买的电瓶车的，除非有关部门高价回收这些所谓不合格电瓶车。否则，我们的电瓶车怎么办，就让它永远放到家里，还要交存车费。

　　有关部门是否想过，骑电瓶车的人群乃是一个很大的群体，以成都现在的公交运力，有能力高效运输如此之多老百姓准时到达目的地吗？就现在而言，哪辆公交车不是挤得满满的！就怕挤得无一缝隙，也载不完站在“公交车站”的人们。

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