美国密歇根州底特律消息（2008年1月22日）本月底，江森自控公司（Johnson Controls Inc., JCI）及其合资伙伴Saft Groupe SA公司将在欧洲开始为汽车市场成批生产锂离子电池，同时还将向上海汽车集团股份有限公司供应电池，以将该技术扩展至中国市场。这两份新合约推动全球汽车业开始在传统的混合电力车、插入式油电混合车和卡车中使用锂离子电池驱动。

    总部位于美国威斯康星州密尔沃基市的JCI Power Solutions分公司总裁Alex Molinaroli说，凭借合资集团Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions公司的业务发展（以Saft Groupe SA的名义经营，总部设在法国巴黎）JCI正在证明锂离子已做好进入市场的准备。锂离子电池采用分离薄膜，以塑料作为外壳的接合材料和车内缆线的导管。

    北美、欧洲和亚洲汽车制造商对在混合动力车和未来的电动车中用锂离子电池代替镍氢电池很感兴趣，因为锂离子电池充电更方便，且能保持更长时间。但是，电池生产商必须开发出一种更稳定的系统，因为锂离子电池很容易过热。

    1月8日，Molinaroli在美国底特律举行的北美国际车展上召开新闻发布会时说，JCI-Saft公司已开发出可供全天候驾驶的电池。该合资企业位于法国Nersac的工厂配备了两条生产线，为戴姆勒集团的新款梅赛德斯S级混合动力轿车和另一款未透露名称的欧洲产汽车供应锂离子电池。公司将于1月底向梅赛德斯交付第一批电池。他说：“我们已做好了准备。我相信还有其他公司也差不多做好了准备。”在中国，JCI-Saft公司将向中国最大的汽车制造商之一上海汽车集团股份有限公司的一系列展示用车供应电池。与此同时，公司正在将未来的电池技术带入中国。

    JCI还在与中国汽车业及政府官员合作，以完善目前几乎用于所有车辆的铅酸电池的再生。Molinaroli说，北美和欧洲有95％的电池进行再生，其所含的塑料、化学物质和金属得到回收再利用，但中国市场缺乏必要的基础设施，难以跟上电池在不断发展的汽车业中的大规模应用。他说：“目前中国处于我们30、40年前的水平。”他说，JCI已请来中国的高管提供信息，帮助他们开始再生工作。