在上海车展推出的这款新Volt，取代了燃料电池发动机并且将电池组体积缩小了一半，所节约的空间一部分为存储氢提供了位置。该锂离子电池组插上电源能够再充电。当汽车开始启动时，该燃料电池立即开始工作并且提供恒定标准的动力。
 
　　上周，通用汽车（General Motors，GM）推出了一款它的以氢燃料电池提供动力的雪佛兰VOLT概念车样车，这种系列电动车的部分能量来自于充电接口。其中于1月份宣布的第一款样车，将内置的电动驱动同能够给电池充电的汽油或乙醇发动机紧密地结合在一起。

　　但是以一个燃料电池替换一台发动机也许是一个倒退的措施。其部分原因是生产供燃料电池车所需要的氢，可能会增加能耗需求而不是减少能耗需求，这显然没有商业价值。曾在克林顿政府能源部管理能效计划的约瑟夫-罗姆（Joseph Romm）说：“我认为，这种车作为一个可商业化的车辆而被成功建造出来未必可能。如果建立可充式电池电动车遇到麻烦并且因此才从事电动火车和具有存储充电能力的电池，那时你可能要么选择便宜的汽油发动机，要么选择昂贵的燃料电池。”罗姆指出，消费者可能会选择便宜的车型。尽管如此，Volt却是向着有希望的汽车充电趋势迈出的一步，这种趋势将会降低石油的使用，减少二氧化碳的排放。这是通用汽车对预想中未来作出反应的一个组成部分，在未来石油和二氧化碳的排放将会付出巨大的代价，这会促使消费者购买这种车辆。

      在上海车展推出的这款新Volt，取代了燃料电池发动机并且将电池组体积缩小了一半，所节约的空间一部分为存储氢提供了位置。该锂离子电池组插上电源能够再充电。当汽车开始启动时，该燃料电池立即开始工作并且提供恒定标准的动力。如果需要更多的动力，如需要一个加速度或提高速度，该电池能够推进动力，更象今天汽油-电动混合车辆所发生的一样。当需要降低动力时，例如车辆刹车或降低速度时，该电池将存储能源以作为后来使用。通过让燃料电池运行在一个恒定标准，电池改善了效率，减少了氢消耗。通过在刹车期间存储能量，该电池进一步地改善了效率。与早期的车相比，新概念车还使用了一个更加先进的燃料电池设计（较薄的不锈钢部件由厚合成部件所替换），并且该车很轻，300英里路程相比较可能只需要一半的氢。

      该车尾部排气管无有害气体排放。罗姆指出，但是由于氢燃料现在主要是化石燃料所生成，这意味着二氧化碳排放完全是发生在其它地方。他称，使用可再生能源给汽油发动机Volt车的电池充电，比利用它来制造氢更有意义。这是因为给一个电池充电比制造氢更有效率，然后使用燃料电池把它再转回到电力。通用汽车负责高级概念车的总工程师尼克-塞那斯基（Nick Zielinski）称，通用汽车在中国推出这款燃料电池车样，是因为氢在中国更有机会获得。在中国，能源基础设施仍然正在发展之中，并且汽油和电并不是到处都可以得到。塞那斯基说：“他们能够发展氢基础设施比我们在这儿所做的更快。一台燃料电池车比可充式接口选择更有意义，因为氢也许是更易获得。”塞那斯基还称，氢在以可再生方式产生时，没有排放。这就是他所推崇的原因。

      就Volt而言，动力源可以根据情况不同而进行改变。于今年1月份最初推出的车可能吸引了美国的消费者，它在最初40英里行驶路程中，是由存储在电池组中的能源提供动力，电池组能够被可插接口充电。这个路程已经是所能够达到的最长距离，如果路程再长，由汽油或乙醇提供动力发动机将给电池充电，这样车辆可以再行驶600英里。在欧洲，柴油发动能够被使用，而不是汽油发动机或燃料电池。其它的汽车制造商也正在开发可充电式燃料电池和电池为动力的车辆。1月份，福特汽车推出了一款车型，其电池存储能源能够让车行驶25英里，然后燃料电池开始给电池再充电并且能够让车再行驶200英里路程。象通用汽车的Volt一样，这一燃料电池能够由汽油或柴油发动机所取代。

      这款Volt的燃料电池和发动机两种车都将面对挑战，但可能的情况是化石燃料车将会比燃料电池更多地降低二氧化碳排放。配置着汽油发动机的Volt有一个大的电池组，能够让驾驶员在一天当中完全不需要加油。由于发动机有很好的效率，甚至超过40英里它也能够比普通汽车使用更少的汽油。当然，总的碳排放将取决于给电池充电的电源，但是发电厂的相当高效率与传统的车辆比可能导致更低的二氧化碳排放。