电动自行车问世已久，其出现为缓解城市交通、方便老百姓出行起到了很大作用。但是目前市场上销售的电动自行车多使用的是铅酸电池。这种电池体积大，十分笨重，尤其是老人和女士，电池的装取有着诸多不便。而且这种电池作废后，其材料会产生污染，破坏生态环境，在这种情况下，中科院部分专家和以苏州星恒为代表的厂商开始寻求更加便于使用、更加环保的新能源，在科研机构以及厂家的联合推动下，一种动力锂电池应运而生，同时也让高科技回归民间，改善人们的生活质量。

　　电池问题阻碍电动自行车良性发展

　　随着经济发展日渐加快，中国城市里的有车族激增，城市道路交通网日趋庞杂，人们出行不便的问题挥之不去。在这些因素的影响下，一些城市城区交通拥堵情况比较普遍，同时还有能源贫乏、石油价格日渐飚升等问题，都使得市民出行成为一大难题。在这种情况下，价格经济、使用方便的电动自行车一度受到普通百姓的青睐。 

　　但随之而来的变故让业界始料不及：珠海、广州等城市相继禁止电动自行车上路。而北京也曾发布过同样的禁令，虽然后来废止，但对电动自行车的谨慎态度由此可见一斑。追本溯源，各地出台禁令的理由便是：现在绝大多数电动自行车使用铅酸电池，而铅酸电动车车辆笨重，速度超标，容易引发交通事故。电池废弃后若得不到有效处理，将严重污染环境。

　　高科技为电动自行车发展打开突破口

　　在十几年的研发基础上，中科院物理所在锂离子电池科研方面，并取得了突破性的成果，取得了多项专利，但如何将成果运用的实际生活中，让他走向市场才是最重要的。为此，物理所不满足于研究止于专利，而是以锂离子电池技术为依托，设立了高新技术产业转化型企业——北京星恒电源股份有限公司。后又由联想投资有限公司、中科院物理研究所、成都地奥集团等联合发起成立了苏州星恒电源公司，北京星恒向苏州星恒顺利完成了技术转移，物理所近15年的技术储备和延续及北京星恒从1999年开始的产业化经验传承给苏州星恒强大的技术实力，并使苏州星恒拥有一系列国内外相关专利。 

　　据了解，苏州星恒电源公司是以锂离子电池专利为核心技术的高新技术企业，实行三级研发体系，即：由研究所进行基础理论研究，工程中心完成中试过程，公司进行产品应用技术开发和产品量产。苏州星恒以锂离子电池产业化为已任，主营大容量、高功率型锂离子动公司力电池的生产及销售，广泛应用于电动自行车、照明设备、医疗设备、电动工具等领域，是目前国内动力锂电池产品线投资规模最大的企业，产能为3600万Ah/年，具有实现科技成果产业化跨越的能力。 

　　苏州星恒坚持在研发上进行持续投入，在国家863、973等和地方科研项目打下坚实技术基础的条件下，加强国际技术交流，引进高端技术和人才，确保在核心技术上始终与国际接轨，从而使公司拥有一批中国顶尖的锂离子电池技术人才和锂离子电池技术，并把多项国内外自主知识产权的技术专利应用星恒的锂电池产品、生产工艺上。

　　为实现动力电池技术的产业化，苏州星恒公司迈出了从高新技术走向市场的步伐，走出了一条坚持以市场为方向标、以资金为后盾、以技术为动力、以管理为传导、以体制为平台的产业化道路，揭开了中国动力电池产业化崭新的一页。2003年星恒电源公司承担的电动汽车高功率锂离子电池及其管理模块项目顺利通过专家组验收和装车实验，其提供的锂离子电池为蓄电池而设计的“超越一号”汽车在上海的大众汽车试车场顺利试车；同年苏州星恒作为国家新能源材料产业化示范工程项目，在苏州建设第一条动力锂离子电池的生产线；2004年第一条动力锂离子电池生产线在苏州星恒顺利试产；2004年，星恒7.5Ah 和10Ah锂电池通过美国UL认证；2005年，星恒XH296-10J锂电池组通过欧盟CE认证；2006年，星恒10Ah锂电池组顺利通过德国EXTRA ENERGY检测。  

　　锂电池让电动自行车回归“绿色”

　　据了解，星恒锂电池和铅酸电池相比具有很多优势。铅酸电池大多比较笨重，一般有20斤～30斤重，力气稍弱的女士、老人难以招架，每次取下充电都会累的气喘吁吁；而24v的星恒锂离子电池仅重2.8公斤，约为前者的1/4左右，稍大的孩子也能拎得起来。而且星恒锂电池的使用寿命更为长久。完全充放电次数超过800次，是铅酸电池的4倍。给消费者带来方便的还有锂电的低温放电，在零下20摄氏度的环境下，其放电容量超过总容量的85%。同时，可以随时充电，实现无记忆效应。

　　最重要的是，锂电池不含重金属元素和有毒元素，而且生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，因此对环境影响很低，是真正的绿色电池。同时由于采用自己研发的新型材料，设计了独特的电池结构，安全性能大幅提高。星恒锂电池是首家通过国外三大认证--UL、CE、Extra Energy的品牌。现在，星恒电源是多家国内电动自行车领先企业的合作伙伴，进行锂电池电动车的生产与市场开拓。而今年刚刚对电动自行车解禁的北京也成为了星恒重点开拓的市场，而从市场反应来看，北京市民对新兴的装载有星恒锂锰电池的电动车表现出了相当大的热情。据统计，今年北京的装载有星恒锂锰电池的电动车销量已达7000辆。8月份北京上牌照电动车约为16000辆，光力霸皇牌锂电车就占10%，约为1600辆。北京目前有100余电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车。但店最高日销量达30余辆。每个月平均每家锂电车营销网点都能接到上百个咨询电话。其中，有一家门店每月都能在网上销售7、8辆锂电车。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。

　　有资料显示，未来两年内，作为核心部件的电池在重量和体积上的大幅度减轻，将解放电动自行车的车型设计，改变目前中、高端市场单一化、同质化的格局。在科研机构和相关厂商的不断努力下，锂电池的综合使用成本将会低于铅酸电池，其在电动自行车市场的份额将会达到30%以上。锂电池的普及，在日本市场已经成为一个现实，而在中国市场，是一个即将形成的市场高潮。随着高科技民用化的不断实现，像动力锂电池电动自行车这样的高科技产品将越来越多地被应用于市场，中国的消费者也将不断享受的其所带来的实惠。