| 近百年来，机动车（汽车、摩托车）成为人类最重要的交通工具。但是，机动车在改善人类生活质量（包括物质方面与精神文化方面）的同时，也给人类的生存环境带来了灾难性的后果；拥堵不堪的城市交通、遭受严重污染的大气让地球千疮百孔，成千上万的人成为交通事故的牺牲品……因此，近二十年来，节能、环保、安全成为全世界汽车工业最重要的研究课题。也有一些科学家和发明家以全新的思维方式和研究理念，致力于开发出新型的交通工具，试图突破传统交通工具的动力传动模式与基本构造模式。
我们向大家介绍这些并不算成熟的新型交通工具，希望在欣赏的同时，能为我们带来更多的期望和憧憬，或许更能为我们从事汽车、摩托车、电动车研究与开发、生产与制造的人们带来意想不到的收获。因为这些“机动车”不仅从外观、构造、动力乃至操控方法上都有颠覆性的改变，也许它的外观如同天外来客，让我们以传统理论无法给它明确的定位，这是否意味着人类新型交通工具时代的来临？
赛格威是目前美国最新潮的交通工具，美国总统将这种车送给父母，赠给日本首相。而这车的发明者有着比车更为传奇的色彩，他就是发明怪杰迪恩·卡门。他是个天才，平时放浪形骸、不羁世俗。大学时期中途退学，自学成物理学家和工程师，不到20岁就获得了许多“名誉博士”学位。
《时代》杂志报道这个怪人拥有康涅狄格州外海的一座小岛，这是他的独立“科学王国”。他设计了“国旗”建立了海军、发行了货币，并开玩笑地与美国前总统老布什签下了“互不侵犯条约”……
迪恩·卡门在大学期间就发明出了世界上第一只注射筒，此后一发而不可收拾。第一个便携式血液透析器、第一个手提式晶质与角质分离机、第一个胰岛素增进器、第一个人造医用机械手、第一个心血管支架……这些发明创造为迪恩·卡门赢得了“世界上最重要的医疗器械设备发明家之一”的显赫声誉，同时也成为令人羡慕的“技术亿万富翁。”新型交通工具赛格威，是他投入十多年光阴、耗费上亿美元研发出来的。
迪恩·卡门是一位典型的环保主义者，在他看来消耗汽油的汽车是浪费能源、挤占城市空间、造成交通拥挤的罪魁祸首，更是空气质量下降、造成噪声污染的祸根病源。迪恩·卡门认为设计个人交通工具是最清洁的，而电是所有能源中较清洁的，那么怎样的外形设计最安全、方便而且老少皆宜呢？如果设计出来它将能得到推广和普遍接受，这样它才有可能扭转人类习惯了的发动机。
迪恩·卡门最终研发了赛格威，这个名字是“平顺地流动”的意思，寓意这种工具可以让人们随心所欲地行走在都市的每个角落。赛格威对于这个称号是当之无愧，它没有刹车能够安全停止，没有汽车或者摩托车方向装置却能够灵活转弯，没有油门却能够按照驾驶者的意愿加速或减速，没有坦克式的履带能够上下台阶……更令人惊奇的是，具备“百变金刚”般强大功能的赛格威，不需要什么驾驶技巧，10岁的孩童或者60岁的老翁可以在5分钟之内学成出师！它到底是怎样的一个机器呢？好奇吧，那一起来看看吧。
赛格威原理和功能
迪恩·卡门观察人类走路的姿势特性，领悟到人类之所以能够平衡行走而不摔倒，是通过人体平衡系统可以精确判断身体重心的变化，再通过小脑作出即时反应，发出指令指挥腿部的肌肉发力来平衡倾倒的态势。因此，当身体前倾时，人类本能伸出一只脚往前踩来平衡身体，通过这种“身体前倾－往前举步－身体前倾－往前举步”的循环，实现平稳行走。因此，卡门尝试使用精密陀螺仪来代替人类的前庭（内耳的平衡器官）与耳蜗等平衡器官，以中央微处理器替代人类的小脑，以电动发动机与车轮代替人类的双脚，发展出来所谓的“动态稳定”概念。
赛格威就是基于“动态稳定”概念的设计。赛格威通过内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的倾斜状态，然后传感器将这种倾斜状态信息发送给中央微处理器分析，再将分析结果与预先设置的程序对照之后发出正确的指令，驱动发动机根据指令调整车体的平衡，从而实现了赛格威自身的智能平衡。
赛格威的加速或者减速操作很简单，以骑手和赛格威的整体重心纵轴为基准，当骑手向前倾斜时，陀螺仪能够感知重心产生往前的力量，产生让车辆前进的加速度；相反，当骑手向后倾斜时，陀螺仪能感知重心纵轴向后倾斜，电动机也会产生向后的力量以达到平衡效果。因此，骑行只要让自己的身体前倾或后仰，赛格威就会相应前进或后退，而速度则与骑手身体的倾斜程度成正比。
这样赛格威就无需摩托车式的油门之类的装置，而是通过身体的前倾，后仰来实现加速、减速，这种控制车速的方式让所有的人都能很快适应，因为这与人类自身想跑动或者后退的身体本能状态完全一致。而且从理论上来说，只要赛格威电力充足且电源接通，骑手就不用担心倾倒的危险。
赛格威的转向有两种方式。一种是骑手将身体向左（右）倾斜，利用骑手和赛格威整体重心的改变，从而产生向心力，达到向左（右）转弯的目的。另一种是，骑手可以扭转赛格威的前端扶手，使赛格威左右两个车轮产生转速差，例如扶手向左扭转时，右轮的转速会比左轮快，从而实现了左转弯。赛格威甚至可以原地转弯360度！
这种智能型个人交通工具没有油门、发动机、制动、挡位、方向等复杂操作系统，也没有定期更换机油、链条、空滤等繁琐的维护，使用起来非常便利。
赛格威之父的野心
由于赛格威与传统的城市交通工具相比具有许多优势，包括车的自我平衡能力，简便的操作系统，车轮进退、转弯、上下台阶功能，基本不占用空间等；采用了充电电池，根本没有排放污染和噪声污染，而且功率也不小，相当于每升汽油可以行驶191.3公里，日常使用成本非常低廉。因此，迪恩·卡门对推广赛格威充满自信，他认为赛格威将引发城市交通格局的变化，商业部门和政府机构可以采用它们提高运作效率，市民们则可使用它们作为短途市内代步工具。迪恩·卡门甚至放出豪言：“一旦世界各国都修改了交通法规，允许赛格威上路，那么它的全球市场价值将突破3000亿美元大关！”
上市后的赛格威
当赛格威终于与世人见面时，媒体对此兴奋不已，美国广播公司的早安美国、有线电视新闻网、国家广告公司的夜线新闻、哥伦比亚广播公司的晚间新闻以及绝大多数地方新闻电台都抢先报道赛格威的故事；美国所有的报纸都大篇幅报导了赛格威，引发媒体的热炒浪潮……
与此同时，迪恩·卡门紧锣密鼓，迅速推进赛格威的生产和销售。
自从赛格威HT在2002年底开始投放市场以来，产品受到了极大的关注，并且已经引起政府的高度重视，也受到了市场的欢迎。比如，美国总统布什就把赛格威作为生日礼物送给父亲老布什和母亲芭芭拉，2005年布什还赠送一辆赛格威给日本首相小泉作为“见面礼”，布什向小泉展示了车技，并邀请小泉当场试骑……在政府的支持下，公司的平均年度增长率超过了50％。
目前全世界已经有超过100个警察部门采用赛格威用于机场、街道巡逻，社区出警以及紧急响应。2006年3月27日，赛格威正式宣布，2005年赛格威授权经销网络有135家，其中包括全美国的100家，2006年全美经销网络扩大25％之多，主要目标是亚利桑那州、加利福尼亚州、马萨诸塞州、德克萨斯州、新泽西洲、罗德艾兰州、田纳西州以及纽约、华盛顿等。
赛格威没能实现“改变人类城市交通格局”这个目标，它遇到了很多棘手的问题。
一、价格高。尽管赛格威日常使用成本低廉，但由于高技术含量使得它售价很高，就算是最简单的P系列也要4000美元左右（约3.2万人民币），相当于国外2～3辆普通踏板车的总价钱。
二、交通法规限制其上路。通过赛格威公司的努力游说，在美国大多数州的人行道上允许它的产品上路，但各国情况不一样，很多国家的交通法规限制了赛格威合法上路。
三、城市销售方式先天不足。起初赛格威只通过网络销售，但结果21个月了才卖出6000辆，2003年10月29日，赛格威与美国大型家庭用品商布鲁克·史东达成协议，赛格威有了第一个全国性的实体销售网，才让赛格威销售初见起色。
四、普通百姓不知其物。大多数人都已经习惯了原有的发动机和汽油构成的交通方式，对赛格威这样的全新个人交通方式所知甚少，这也是难以普遍推广的一个重要原因。
了解了赛格威的原理和销售情况，我们来看看它有哪些系列产品吧。
依照功能划分，赛格威目前主要生产的HT(Human Transporter，个人运输工具)共有4个主要系列，分别是I系列、P系列、XT系列、GT系列，装备、动力输出与用途不同各不相同。
上市后销售大事件
2002年1月，第一辆赛格威的试制车推出。
2002年2月15日，赛格威公司所在地新罕布夏州通过法案，允许赛格威在人行道上合法行驶。紧接着赛格威公司的到处游说，到2002年底之前，美国有31个州通过立法，允许赛格威合法行驶在人行道上。2002年3月21日，举办了第一辆量产型赛格威Hti167（系列号为022111000001）和证明书授予仪式，当然这项殊荣只能授予迪恩·卡门本人。
2002年4月23日，亚特兰大接纳了赛格威，定购一批HT用于配置亚特兰大地方委员会、警察部门等。
2003年1月16日，一家法国的私人运输公司克奥利与赛格威公司签署协议，共同开发赛格威HT的运输市场，在法国各地的火车站、机场等地提供赛格威的出租服务。 |
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