| 最近，广西自治区政府在省会城市南宁接连对电动自行车能否上路的问题举行听证会，包括当地经销商在内的各方代表应邀在会上发言。从有关主流媒体披露的信息来看，广西自治区政府有关部门正在积极征求各方的意见和建议，加紧制定相关的管理条例对电动自行车上牌上路做具体的规定。由此多年来广西自治区对电动自行车上牌上路的政策不确定性给市场带来的悬念将渐渐被揭晓。
业内人士分析：这次广西自治区对电动自行车上牌上路将出台具体的规定，是在执行《中华人民共和国道路交通法》有关条款，根据GB17761-1999《电动自行车通用技术条例》，按照北京、上海和杭州等城市成功的经验和做法；广西自治区各地市场将在新规定下的作用下引发新的变局和走势，这种变局将视所在的城市有关部门对市场的干预程度和力度而定，而市场走势遵循着这样一个法则：以实力说话，已经形成主宰和控制市场的经销商和品牌将继续引领市场。不过，这种格局是相对的，在强大外力和自身作用力的牵引下，会出现新的变局。
“顶住”站稳脚
作为广西省会城市的南宁，是政策最敏感的地带，它的敏感来自于广西自治区政府和当地政府有关部门对这个市场具有强烈的干预欲和控制欲。自从电动自行车进入南宁将近六年的时间，当地政府有部门几乎每年要动用全市的警力进行大规模的扣车和罚款运动，弄得消费者和经销商惶惶不可终日，导致这个市场大起大落。尤其厉害的是，当地政府在2003年初作出了限制摩托车使用的同时，也禁止电动自行车在市区内行驶的规定。据当地的经销商介绍，当时由于这条规定，当地市场陷入了极度的恐慌之中，不少经销商卖出的货大约70%左右被消费者强烈要求退款，使这个市场从2003年引起周期性的大波动：交警对市区行驶的电动自行车采取扣车罚款（每次罚款50元）之时，销售市场一片萧条。商家曾一度只剩下10多家，被政策吓得关门的商家占到一半。在那时坚持住的商家目前基本存活了下来。
“老实”成赢家
政策成了市场走向的风向标。随着扣车罚款风过后，市场逐渐回暖。尽管这种适合消费者需求的产品受到了政策的抑制，但在这几年的时间里，刚性的政策被消费者不可压抑的需求给渐渐地软化了。据当地商家介绍：在2003下半年至2005年里，一方面是当地有关部门动用媒体发布禁止电动自行车在市区上路的警告；另一方面，愤怒的消费者不时地将交警随意处罚骑行者告上了法庭。与此同时，当地有影响的大众媒体从有当初站在政府有关部门的立场转向老百姓进行倾向性的报道，从而使社会舆论和广大老百姓对政府有关部门处理电动自行车这件事的不当作为表示了质疑。而个别电动自行车使用者告交警随意处罚获得胜诉的消息在舆论的推波助澜下，使得南宁电动自行车市场出现戏剧性变化：即使部分有影响的媒体发出通告，强调政府有关部门禁令的严肃性，但执勤的交警对所谓的违法者采取了“视而不见”或“处而不严”的做法，导致通告的严肃性趋于平淡。这一切给市场传导出这样的信息：像自行车一样的电动自行车可以卖并可以在市区骑行。经历了市场风波的经销商们知道，能卖的车应该是以简易款为主，虽然销售“电摩”和违反相关条例的车获利丰厚，但卖的不踏实。只有销售符合标准的电动自行车才无后顾之忧的。
事实确实如此。那些当地具备一定实力经销商在选择款式上采取了稳固和老实的做法，同有一定知名度的企业“联姻”，建立长期的牢固关系，坚持销售简易款车，在共同打造品牌的基础上博取双方的共赢。卖好车，卖符合“规矩”的车，是南宁经销商获得生存并在这个特定的环境中实现发展的秘诀。如果说，南宁市场苟延残喘、奄奄一息是政策打压的原因，那么，理性的商家坚持销售符合有关技术标准的车是赢得社会舆论的支持直至政府有关部门网开一面朝有利于市场发展的必然结果。
市场藏“富矿”
南宁是一座富矿并不夸张，我们从一组数据来说明：作为省会城市的南宁目前人口达到227万（实际上远不止）。据悉，周遍农村富裕起来的农民这几年涌向南宁购买每平方米只有2000多元的房产，他们成为了市民中的一员。进城之后的新南宁人，相当一部分将选择电动自行车作为代步工具；从2003年初当地政府有关部门作出规定摩托车使用有效期为10年的同时，不再允许新的摩托车上牌上路的禁令起，67万辆摩托车使用者随着有效期限的截止，将逐渐转向使用电动自行车；目前除使用公交车、自行车或者私家车作为代步工具之外，其余的人都是使用电动自行车潜在的消费者。而城市化进程的加快，城市规模的扩大，一定程度上助推了电动自行车的市场需求。从当地商家提供的信息来看，目前整个南宁电动自行车的社会拥有量只有九万辆左右。一旦政策真正放开，南宁市场对电动自行车的需求是非常是不可低估的。
南宁，在2005年分别获得了国内为数不多的“人居环境奖”以及东盟博览会永久举办的城市，对环境保护的重视是空前的。作为不会污染环境的电动自行车也必将赢得南宁政策的支持和消费者的信赖。
分化趋明显
许多经销商基于对南宁市场的厚望纷纷进驻设店铺。中华路和铁塘巷这两条马路是南宁电动自行车市场的集中体现。从记者考察市场的情况来看，目前在南宁市场开设的店铺大约有110多家。在市场建立六年左右的时间里，商家生存时间最长的只有10多家。在这个市场里出现明显的品牌和商家的强弱之分。品牌的强弱一方面是品牌本身的推进和营销手段的优劣所决定，另一方面是由于商家在销售过程中所表现出来的经营理念和经营行为所导致的结果。现在南宁市场出现这样三大趋势：
一是通过经销商多年不懈努力以及品牌自身过硬所形成的强势品牌。强势品牌的数量在南宁市场大约只占市场总数的6-8%，价格比同类产品要高出300元以上，销售量却占到了市场总量的35%左右，产地集中在上海和江苏一带。
二是靠时间赢取发展空间的中线品牌。从记者所亲眼目睹的现实来看，由于价格比较低廉，这些品牌的质量让人不敢恭维，但商家对售出的产品注重售后服务，使得消费群体在不断扩大。这些品牌基本产自天津，市场所占的比例大约在30%。不过这些品牌在南宁市场已经有四五年之久，销量的扩大一定程度上产生了口碑效应。
三是刚进入市场还没有引起消费者的重视。尽管这些品牌在全国部分地区十分的旺销，但在南宁市场销售却不尽如人意。与其说这些品牌在南宁市场不适合或者说价格优势不足，还不如说这些经销商的心态、经营实力和经营理念存在问题。导致这些经销商采取自杀式的经营模式：以极低的销售价来拼市场，这些品牌占有率大约占市场的30%以下。
从目前南宁市场的情况来看，商家的数量已经达到了一定程度上的饱和。但真正能主宰南宁市场的商家还为真正形成，在消费者心目中产生名牌效应的品牌尚待时日。由此让我们认识到南宁的市场：商家在经营品牌中采用的传统方式还有待创新和突破，新的营销策略和手段还有很大的施展空间；在有利于电动自行车获得上牌上路的政策博弈还未尘埃落定的情况下，新的商家进入这个市场博弈获取赢利的概率还是有可能的。 |
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