| 上周六，整个上午都是阴雨蒙蒙，在开发区双D港快轨站外的公路上，一辆公交车模样的客车缓缓驶来。与其他公交车不同，这辆车并不“花哨”，纯白色的车身上印有“恒田电动客车”的绿色大字，车后没有黑色尾气，纯净、绿色、环保，因为这辆车“吃电不吃油”。
这辆车的司机田丰斌就是它的发明者和所有人，50岁的老田说，电动汽车是自己的一个梦想，而这个梦想的实现，耗费了他21年酒店经营的积蓄，历时4年多，总投入2000多万元。
体验绿色电动车
因为使用电池，车内没有了发动机的噪音，车内坐着几名检测人员和开车的司机田丰斌。没人说话的时候，可以清晰地听见雨点打在车玻璃上的啪啪声，也许是太安静的缘故，几个工作人员讲话时也是用耳语。车里没有了汽油味儿，没有了发动机的巨大震动，平稳、宁静。
这辆奇特的车没有手动挡，取而代之的是两个进退按钮。老田介绍没有手动挡是因为普通车辆的变速箱离合器在这辆车上已经变成了减速箱，用电力驱动。仪表盘上大大小小的圆盘也局部被不断闪动变换的电子数字取代，老田介绍说，这些数字是行驶时电池的电流、电压和电量内存数值。
“以后，这个仪表盘会变成电脑屏幕一样的触摸屏，全部实现电脑控制，操作起来方便、简单，也避免了电动机零部件多，维修困难的麻烦。”
工作人员介绍说，这台公交车一次充电可行驶200公里，相当于从金石滩到大连跑三个来回，最高时速可达100公里。
门外汉硬要研制电动车
谈话中，老田俨然是一个电动汽车研究的专家级人物。可谁又能想到，在开始研究电动汽车之前，田丰斌无论是经历还是学历，都与电动汽车远隔十万八千里。50岁的老田只有高中学历，当了21年的饭店老板。记者不禁对他研究电动车的初衷产生了好奇。
老田从小就爱车，这是他投入这个未知领域的最直接动力。2002年，经过朋友介绍，田丰斌进入了电动车研制领域，当时，这个领域在大连还鲜有人知。田丰斌不是专业出身，要进入这个技术含量高、又前景未知的领域简直等于是往无底洞里扔钱。
做汽车是自己的梦想，田丰斌舍不得放弃，但巨大的资金投入和技术投入，很可能会将自己几十年经营的积蓄挥霍一空。为了将风险降低到最小程度，一向做事沉稳的田丰斌做出决定，电动车项目不贷款，只靠自己的酒店、绿化公司以及一些小项目收入来支撑，“这样一旦失败了，还不至于影响正常生活。”如今4年多过去了，电动车项目虽然未见收益，但老田仍然坚定地支撑着自己的梦想，至今，他已耗资2000多万元。
车里的“瓤”都是自己的
电池、电动机、控制器，作为电动车的核心部分，田丰斌的恒田公司已经实现了国内首家同时生产。“我不是专业出身，但我能从全国各地把人才集中过来搞研发。”沿着这个路子，田丰斌如今三项核心技术在握。
长期以来制约电动车发展的技术瓶颈是蓄电池。蓄电池取代燃油系统作为全车唯一动力来源，要求电池具备储能容量大、循环寿命长、自放电小等功能。现有的各种动力电池中找不到能够满足电动汽车性能要求的电池，在专家的指导参与下，恒田牌“大密铅酸动力蓄电池”已通过辽宁省经济委员会组织的新产品鉴定，今年年初开始小批量生产。
2004年，在上海的一个展览会上，田丰斌又请来国内研发电动机、控制器最早的专家，稀土永磁电机系列研发项目上马。如今，永磁无刷直流电机产品已获得3项国家专利，正在申请的专利还有7项，其效率高达93%～95%，居国际领先水平。
之后，恒田公司又与清华大学合作成功开发出数字控制电机驱动系统，使全车实现数字化控制管理。
10月开始批量生产
目前，恒田公司生产的第一台恒田电动客车已进行了一年的行车实验，在各种路况条件下行程7000多公里。第二台恒田电动客车实现了进一步技术改良，全部实现电脑控制，已经进入国家实验厂，合格后即可开始批量生产，这个合格的日期是在今年10月。
“我们有一种折叠式风力发电机，可以随时把车停下来，一个类似风车的发电机借助风力充电；还有一种永磁轮毂电机，可以直接安装在车轮子里……”就这样，田丰斌把自己一个个美丽的梦想变成了现实。
图片说明：田丰斌和他的电动车。
|
|
您所在的位置： 
