| ——印度2006年将首次举办中国电动车展会
2006年12月14日－17日，在印度孟买举办的亚洲产品博览会上，将首次开辟中国电动自行车专用展位，向印度和亚洲的厂商以及消费者展示中国电动自行车的风采。
有志之士早在几年前就说过，外国品牌的汽车已经开遍了中国大地，总有一天，中国的电动自行车将开遍全世界。本文就中国电动自行车走向世界谈谈自己的看法，希望激励中国的电动自行车企业早日走近印度，驶向世界！
一、中国电动车企业走出国门是必然趋势
中国电动自行车（以下简称电动车）行业近几年迅猛发展。截止2005年，全国电动车生产厂商已超过1200家，相关的零配件生产商也已超过2300家，从业人员超过100万，研制、开发、生产电动车的省份更是达15个之多。2005年全国电动车产量120万辆以上，市场保有量已达2560万辆，行业销售规模达200亿元左右。如今的电动车市场上有几百个品牌、上千个型号的电动自行车在激烈竞争，导致整个行业利润下滑，2002年每电动车平均毛利超过500元，但到2005年，平均毛利润已经降到300元以下，有的电动车零售价甚至在1000元以下，基本和成本持平。
竞争如此激烈，利润如此微薄，中国电动车企业要生存，要发展，就必须走出国门，必须拓展海外市场，必须绕开市场竞争的“红海”，寻找和开辟市场销售的“蓝海”！大势所趋，时不待我！
二、中国电动车企业走出国门大有可为
中国电动车企业经过近10年的发展，已经具备了走出国门的优秀素质。近几年，中国生产的电动车总产量居世界首位，在电动车技术上，更是处于世界领先水平。在未来的发展过程中，如果中国电动车企业能够有效的突破瓶颈，在巩固国内市场的同时，大力发展国际市场，前途将一片光明。具体来讲，中国电动车企业的优势主要体现在：
1、中国自行车产业有较强的竞争力，无论是产量还是出口量，都居世界首位，在国际市场地位稳固，产品具有相当信誉，为电动车的出口奠定了很好的基础。
2、中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上居于世界领先地位，基本可以适应各个国家不同的技术要求。
3、中国已经建立了实力雄厚的电动车零部件的生产基地，如天津、浙江、江苏等地，电动车零部件厂在2000家左右，整车企业也多达1200家以上，产能能够满足世界各地的需求。
4、国外劳动力成本不断提高，而中国劳动力成本相比之下还属于中下水平，在国际市场上有很强的竞争力。
5、几十年来，中国在自行车出口的过程中，已经建立了较为完善的国际营销网络，为电动车的出口提供了优越的条件。
另一方面，全球范围内的石油危机为中国电动车走出国门创造了良好条件。越来越多的明智人士认识到：汽车不是唯一的、最佳的交通工具。2006年4月，石油价格每桶已超过72美元，一辆普通轿车月行驶1000公里，汽油费高达人民币1000元以上。从1997年开始，世界许多国家政府都已经适当限制汽车、摩托车、助力车，日本、美国、法国等国家通过法律明确电动车作为一种特殊自行车的地位鼓励人们积极使用。
近几年，中国生产的电动车主要出口到美国、法国、英国、加拿大和日本等对环保要求比较高的发达国家，且出口量直线上升，2004年中国电动自行车的出口量达到8.8万辆，比2003年增长130％。
三、何处是中国电动车理想市场？
与前几年相比，中国电动车的出口有了很大的进步，但主要是出口到经济发达的国家，对与中国国情相似的广大发展中国家，如印度、巴西、秘鲁、墨西哥、埃及等，中国电动车企业还较少涉及。
我们认为这些国家市场潜力巨大，若努力开拓，必将是中国电动车企业未来最大的海外市场，也是最理想的海外市场，原因有四：第一，这些国家经济不是很发达，但发展速度较快，消费者有购买电动车的经济能力。第二，人口众多，消费潜力大，消费者有购买电动车替代自行车和摩托车做为代步工具的需求。第三，这些国家的消费者对电动车的技术和质量要求与中国相似，希望方便、快捷，既适应城市，又适应农村。第四，这些国家面临和中国同样的问题，能源危机和石油紧缺制约着经济的发展，节能将成为政府的重要目标，而电动车因为节能和环保日益受到政府的支持。
我们仅以发展中的国家印度为例，展望印度的电动车市场。
印度人口11．2亿，为世界第二人口大国。同时印度也是经济大国，自1991年拉奥政府正式开始经济改革至今，其年均GDP增长率达6.5%，近几年经济更是飞速发展，2003年GDP增长率为8.5%，2004 年GDP增长率为6.9%，2005年GDP增长率为7.5%。已成为世界第十大经济体，是继中国之后的全球第二大消费市场，被称为“后中国市场”！
虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具。印度自行车产量仅次于中国，2005年销量在2000万辆以上，市场保有量在2亿辆左右。印度主要的自行车生产基地是位于其北部的卢迪亚纳省，人口约1607, 502万，是印度的工业中心和铁路枢纽，也是印度主要的自行车工业集中地，卢迪亚纳也因此被称作是印度的自行车之都。印度的自行车市场主要由四大厂家所控制：HeroCycles, Atlas Cycles, TI Cycles, AvonCycles。在印度本土生产的自行车中，有大约90%的整车是由这四大厂家生产的。印度使用自行车最多的人是上学的学生、工厂工人、农民和低收人的职员。与欧美人相反，作为一个发展中国家，自行车在印度人眼中是一种交通工具，休闲的用途很少。以自行车为交通工具的人大约要占到印度总人口的10－15%。印度国内生产的自行车车价大约为60美元左右，最低车价约为25美元，如Hero生产的26寸Queen牌车的价格约为43美元，26寸18变速RangerSwing牌车的价格约为80美元。另外印度TICycles—Hercules公司所产的不锈钢流线型轻便车Rad－ical的售价约123美元。
在印度城乡各地，摩托车是继自行车之后的又一主要交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上。根据印度政府2002年的抽样调查，在购买家庭交通工具方面，印度1.807亿个家庭中，只有不到10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收人家庭主要选择的是摩托车；大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。另外，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘难进新郎家门。印度摩托车年销售量有数百万辆，是南亚第一大摩托车消费国。
随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。预计印度市场2006年电动自行车需求量预计达到100万辆以上，今后还会成倍增长。印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001年7月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过4万辆，远远不能满足其市场的需要。同时，印度政府对进口中国电动自行车没有任何限制，以36伏中性款式的电动车为例：一辆车的出口价为240美元，另外享受12％的出口退税，综合利润可高达27％。若中国广大电动车企业能够抢占先机，以最快的速度进入印度市场，则必然是进入了一片能够创造利润神话的 “蓝海”区域！
有拓展海外市场的电动车企业应该十分重视印度市场的动向，提前准备，利用各种机会进入印度市场，让中国电动车走向世界！
（尚阳）
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