| 占世界产量60%、贸易量70%的中国产自行车，本土品牌仅占出口总量的15%，平均利润不足10%。大量的贴牌生产，使我国自行车企业频频遭遇贸易壁垒，行业利润日渐萎缩。
有关统计显示，我国自行车不再是小产业经济，从产量、出口量到配套产业，已形成大产业雏形。然而，产量的日益增长，对整个自行车产业而言，却是喜忧参半。
天津市自行车协会负责人邢纪骅不无忧虑地表示，由于出口量不断上升，国内自行车企业不断壮大，生产规模也随之扩大，而外商却借此竞相压低价格，甚至设置各种贸易壁垒，制约我国自行车出口，致使行业利润日益缩减。
目前，我国自行车产业的利润与规模相去甚远。许多企业靠贴牌生产，高档核心部件仍然依靠从国外进口，产品同质化严重。
被迫由第三国出口去年7月，欧盟对中国自行车制定更加严格的技术标准，将反倾销税率从30.6%提高至4 8.5%。之后，加拿大和日本也纷纷拿中国自行车开刀。加拿大虽然最终决定不对进口的中国自行车征收高额附加税，而拟改为配额制，但受此影响，我国对加拿大的自行车出口已明显下降。
而日本自行车协会从2004年9月起，对日本市场销售的自行车实行BAA认证，2005年又实行JIS认证。业内人士称，此项认证对生产企业及商品都有严格的要求，我国小型企业根本无法获得申请认证的资格。受此影响，当年第四季度，广东对日本出口自行车同比大幅下降40%。去年前10个月再次下降5%。
直接从国内出口自行车已经不现实。为规避欧盟及其他国家的反倾销，我国已有一部分自行车生产企业开始转移生产基地，由第三国出口，以规避高额的反倾销税。
占天津自行车出口半壁江山的天津富士达集团有限公司，已被迫将对欧盟出口的生产基地转移到印尼。而在广东，一些自行车生产企业也纷纷将工厂迁往东南亚国家。
专家指出，在全球化大背景下，任何一个国家都面临贸易争端问题。所以，我国自行车企业转移生产基地，并不是高枕无忧。
"中国制造"的不同遭遇低成本是"中国制造"的普遍优势，而与低成本相应的是进入门槛的低层次。因此，低成本竞争形成恶性循环并招致反倾销，成为"中国制造"的普遍遭遇。
我国自行车行业也不例外。
目前，我国自行车生产经营企业约有1800多家，三成内销，七成出口。我国年产自行车7000多万辆，出口5000多万辆，分别占世界产量、贸易量的60%和70%，是世界自行车的生产中心。
然而，我国本土品牌的自行车数量仅占出口总量的15%，而且档次与价格都不高，大多数销往发展中国家。本土品牌的缺失，使我国大多数自行车生产企业为国外品牌做贴牌，赚取低微的加工费，平均利润不足10％。由于以贴牌方式生产为主，境外的销售渠道全部由外商控制，微薄的利润空间使得国内自行车企业根本无力拓展境外销售网络。
而没有自己的网络，对市场不敏感，市场信息反馈慢，企业始终处于一种盲目被动的纯生产状况，自身发展受到限制。我国自行车企业遭遇一次又一次的尴尬。特别是大的客户，以订单要挟，极力压价，不能满足即转换工厂，使我国自行车生产企业进退维谷。
业内人士认为，要扭转目前自行车出口的被动困局，关键是要提高行业自身的竞争能力，建立自主品牌和海外销售渠道。
上世纪70年代石油危机爆发后，突如其来的自行车市场需求，使很多美国商人开始拿着订单到台湾寻找贴牌厂商，巨大机械(捷安特的母公司)因此应运而生。1977年前后，巨大开始为Schwinn代工，后者把100万辆年采购量中的80万辆交由巨大生产。1987年，有所成长的巨大机械决定在美国市场自创品牌捷安特。目前，捷安特不仅从贴牌工厂成长为世界级品牌，而且依托于大陆市场，成为国内自行车销量冠军。在欧美高端市场，捷安特走专卖店路线，目前在美国的年销量超过30万台，平均每台自行车售价在800美元以上。
捷安特的发展之路，或许能给受困的国内自行车企业一些启示。
提高行业竞争力是关键我国自行车行业要提高自身的竞争力，对抗出口壁垒，最重要的是提高产品的开发能力与成品档次，增加产品的附加值。
业内人士认为，贸易壁垒是国际市场竞争自由化的必然，其根源在于竞争过程中各方的利益冲突。要扭转目前自行车出口的被动困局，关键是要提高行业自身的竞争能力。以技术进步提高产品竞争力，建立自主品牌和自己的海外销售渠道，则是我国自行车行业的当务之急。
从出口单价来看，我国大陆自行车出口平均价格为36.45欧元，而台湾车自行车却高达117.93欧元。研发设计能力弱、产品附加价值低以及无序竞争，使我国自行车行业在发展之初即遭遇许多国家和地区的反倾销指控和限制。
我国自行车产业必须走出价低质次的怪圈，加大研发投入，增加科技含量，形成核心竞争力，突出产品的个性化和多样化。
据了解，我国部分掌握出口资源的自行车企业已开始根据国外消费者对品种、性能的多种要求，更多地采用复合材料、高强度轻合金材料，提高自行车产品的附加值和利润。目前，在结构、造型、用材、色彩等方面，全国自行车行业每年有1000多种新品出现。
双赢、多赢，是国际贸易难于把握而又必须把握的关键。就自行车而言，在同一市场中，制造商和进口商是一对矛盾的两个方面。
而从积极的意义上讲，贴牌加工方式可以完成积累，开拓思路，提高素质，增强核心竞争力。而自有品牌的创立是一个庞大的系统工程，是一个长期而艰难的过程，不可急功近利。从目前国际自行车行业的发展趋势看，我国将是不可替代的全球自行车研发生产基地。随着我国产品进入国际市场步伐的加快，我国自行车行业的前景是光明的。
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