| 2005年8月12日，国际油价已涨至67.5美元/桶，国内油价升至5元/升以上，广州地区98#汽油，已达6元/升，而且货源紧张，各加油站排起长龙，需排队2小时才能回到油，有的加油站断货已几天，有的限量供应。此风已由“珠三角”漫延至“长三角”地区。虽然中石油，中石化已采取调拨措施增援广东，但远水难解近渴，短时间难以解决此问题，随着中国机动车进一步增加，对燃油需求量进一步加大，而纯进口原油的中国依赖于国际市场，油价高货源紧会持续一段时间，何时缓解暂时无法预料。
对于载货、载人为主的正三轮摩托车业主，对此已经感受到了压力，如何降低燃油成本，乃至运营成本是一个无法避免的问题，那些想买个三轮摩托车来作经营工具的人来对，就有了犹豫，这就给正三轮摩托车厂家提出了一个挑战，也产生了一个机遇，油改电，在原正三轮摩托车基础上改电动。
改电动并不难，只要将发动机油箱拆下，装上电动机，还是链传动，而且可使前轮与车厢之距离减短一些，电池置于车厢内，或车厢底部，这是一般厂家都能办到的，但电池是个问题，目前市场上电动三轮车（黄鱼车）在农村，城乡结合流行用于载货、菜场送菜等，价格很低，电池是需经常补充蒸馏水的最老式铅酸电池，充电8小时，也就是说不能像燃油车一样连续行驶，这就是电动车乃至电动汽车目前难以商业化的根子。而正三轮摩托车目前没有改电动的，原因就在此，或者原因之一。
现在这一状况将会改变，一种新型铅酸电池，以6C电流充电，用这种电池装备正三轮摩托车，就能在10-15分钟内充电到80%-90%容量，它的充电续能模式是1.有车载充电器，可慢充，2.在一个乡镇，设一到二台充电机，或设一到二个充电站，为这种车提供24小时充电服务，这就使得电动正三轮摩托车充电不再困扰它，能象加油一样快、方便。
装备快充电电池的电动正三轮摩托车，底盘车身用原100cc,125cc,150cc几种车型。电机为圆柱形、链转动，电压为48v，功率为80w—1000w以内，电池组力为48V*50Ah，续行里程为100km-150km，时速为40k左右。
这种以货运、客运为主的电动正三轮，一般行驶半径为30km左右，一个来回充电一次是能做到的，若乡镇之间都有快速充电站或一个城镇设几个充电站，那么长距离行驶就不成问题，这种车型就能商业化，这种车型百公里电耗约2-2.5度，运行费极低，电池寿命目前是700次，有待于进一步延长，这是努力的方向，另一种寿命在2000次以上的电池，在循环寿命测试中，不久投入批量生产，届时，电动正三轮车至微型电动汽车商业化是可以实现的。
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