| 摘要：简述了电动车用蓄电池的研究现状，着重讨论了电动车用铅酸电池、镍氢和锂离子电池的技术发展。
目前全世界人口总数已达60亿，估计到2050年将突破100亿（主要来自于发展中国家），伴随人口的增加，粮食、能源以及环境污染等都将给社会带来巨大的压力。如能源问题之一的石油，据推测现有的储量仅能开采30～45年，若从人口的增长与产业发展的关系来推测，到2050年，全世界的汽车总量将达30亿台（目前的拥有总量为６亿台），随之而来的便是能源的消耗和环境的污染等问题。因此，率先在交通系统减少对石油的依赖，加速对新能源和无污染电动车的开发，已在世界各国相继提出。目前的研究结果表明，不管是对电动汽车或是电动助动车的开发，欲取得商业上的成功，就整体技术难度而言，最关键的仍是动力电源。表1所示系目前已开发的电动车用大型蓄电池的现状.以下所述仅为其中几种电池的研究概要。
１．铅酸蓄电池
铅酸蓄电池作为电动车电源，虽尚有许多不足，但由于其价格低廉，工艺成熟，特别是近年来密闭技术已日趋完善，所以铅酸蓄电池在动力电源中仍占有一席之地。
１．１ 电池的免维护及密封化
1992年3月国际铅酸蓄电池开发联合体制定了电动车用铅酸蓄电池的发展目标，为了达到上述目标，首先就电池的免维护及密封技术，从以下几个方面做了较多的研讨：
① 改进电池结构使在正极产生的O2能顺利向负极移动与H2结合，减缓内压的上升。
② 选用氢过电位高的板栅，减少H2的折出。
③ 对安全阀进行改进，严防空气中的O2进入。
④ 电解质、载体及隔膜的选择，让电解质与电极界面有良好接触，&127;有利电化学反应的发生。
1．1．1 板栅合金的改进
目前所开发的密闭、免维护EV用铅酸蓄电池的循环寿命都不及开口式的好。因为，为达密闭化的要求，电池的板栅多是采用了无Sb系列铅钙合金，由于其拉伸强度、&127;硬度等机械性能都较铅锑合金差了许多。特别是在阳极板极化时，容易形成不均匀的晶间腐蚀，致使电池的容量和循环寿命都受到较大影响。性能的改进工作，主要是集中在合金的组成，钙含量等两个方面，有研究报道说，在电池中填充SiO2可以有效地控制晶间腐蚀。
此外，通过在正极活性物质中加入各种添加剂，改善正极特性的研究也有新的进展，特别是在正极中加入导电性功能高分子材料，可有效控制充电电压上升的研究，非常有意义。
1．1．2 负极的改进
对于负极的研究，主要是集中在筛选添加剂，改善负极配方。常用的负极添加剂为木素，它的加入可使负极活性物质的微观结构得以改善，增大电极的真实表面积，但是木素在高温下易分解，溶于电解液中，使功效衰减，以致电动车在加速，爬坡等大电流放电时的特性下降。解决的方法多为优选添加剂，增加木素的用量，或是对木素改性。在负极活性物质中，碳黑的加入对充电接受能力的改良是有效的，均匀分布于活性物质中的碳微粒，可构成充电时电流通道网络，促进PbSO4向Pb还原。
1．1．3 电池的装配技术
对于阀控式铅酸电池，极板的装配松紧度，是影响其性能的一个重要因素。极板、电解质溶液及载体间只有有效接触，减小电化学反应阻抗，才能有较好的电化学特性。目前所用的电解质溶液载体多为玻璃纤维棉，当酸注入后，由于面表张力的作用，玻璃纤维棉的空隙收缩，松紧度下降，电池内阻增大，进而会影响电池的性能，图3所示系电池在灌酸前后电池的松紧度变化。
1．2 电池的管理
欲提高阀控密封铅酸蓄电池的寿命特性，除需对上述技术要素进行改进外，电池的使用管理也是一个很重的环节。通常有两点：即电池的充电法和电池的温升控制，在可能的条件下，若能把电池的温升降到最低，会有利于电池的寿命提高，若有适当的冷却系统，大电流快速充电，电池的寿命可大幅度提高。
1．3 电池的标准化与性能评价 为了EV的普及,电池的标准化和完整的电池评价体系都是必不可少的。表3所示系美国和日本电动车协会所制定的技术标准。
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