| 杭州电动车商会日前正式出台了《杭州市电动车行业自律公约》，这是全国首部针对电动车行业的自律性行规。
浙江省自行车协会秘书长陈建龙说，杭州电动车商会全票通过的自律公约，要求生产企业严格执行国家标准，各经销商应严拒销售违规产品。从目前来看，少数企业背离国家技术标准，有的擅自增加电动车的车速，有的超重行驶，有的产品增加了一些不必要的装饰，外观过于豪华，有轻摩化的倾向。
他说，《杭州市电动车行业自律公约》的出台对电动自行车行业的规范发展是一件好事。就生产企业而言，必须严格按照国家的有关技术标准进行生产，符合国家规定的安全性能，目前规范的电动自行车企业实行目录管理，只有进入目录的才可以上牌。就经销商而言，经营行为要符合行业规范，现在有的经销商把豪华装饰和车速快作为卖点，误导消费者,电动自行车行业确实需要规范和行业自律。
陈建龙还说，目前，浙江省电动自行车的保有量占自行车数量的40％，但由于价格因素，电动自行车和自行车从经济含量上看所占份额大体持平。生产电动自行车有客观的经济利益，短期内会有不少制造商由于利益的诱惑进入电动自行车生产领域，对于电动自行车这样一个新兴的行业，行业的规范发展就显得十分重要。
车速车重制约上牌上路新技术标准将突破发展瓶颈有数据显示，1998年电动自行车的产量仅6万辆，去年暴涨至将近470万辆；生产企业也从原来的十多家迅速增长到目前的六七百家整车厂，与之配套的厂家更是数以千计。地区发展不平衡，其中江浙沪地区占总额的80％。以旅游城市杭州为例，2003年电动自行车保有量为40万辆，而自行车为100万辆，已经占到40％。
从中国自行车协会了解到，根据1999年制定的《电动自行车国家技术标准》，电动自行车的时速应在20公里以内，重量应在40公斤以内，电机功率不大于240W。而目前市场上的摩托车电机功率一般为400W～500W。新日牌电动自行车的促销员介绍说，简易型2000元，豪华型2600元，时速都是20公里；简易型车重50公斤，豪华型车重75公斤。
在北京电动车大世界的销售连锁店，有苏州小羚羊、上海依莱达、浙江众兴、山东安琪尔等知名品牌。记者注意到，有的电动自行车的外形酷似摩托车，说明书上标明最高时速为20公里，但时速表上并未标注数字，只是用绿、橙、红等颜色进行区分。
据知情人介绍，通常验收时把时速调到20公里以下，等出售时再调到最大，保证时速不低于40公里，而且现在市场上销售的电动自行车都装载了调速器。电动自行车的时速达到40公里，已是不折不扣的“轻摩化”了，但电动自行车的很多零部件还是按照自行车的标准生产的，一般采用线刹制动，一旦时速超过20公里，就可能危及骑车人自身的安全。
不允许电动自行车上牌的城市，正是基于这样的考虑。电动车的车速超过自行车，慢于机动车，没有与其相匹配的车道，从理论上来说，是一个巨大的交通隐患。国家质量监督检验检疫总局对2003年度电动自行车产品进行了质量抽查，抽查涉及天津、上海、江苏、浙江等4个省市68家企业生产的68种产品，抽查电动自行车40种，合格30种，产品抽样合格率为750%。
电动自行车在短短四五年时间迅速普及，但其生产标准一直沿用的是GB17761－1999标准。业内人士说，这个标准多数参照的是国际标准。然而在国际上，电动自行车主要用于健身、休闲，而不是作为代步工具。据中国轻工业联合会综合业务处质量办透露，1999年颁布的《电动自行车国家技术标准》的修订方案正在审批中。
另外，市场上拼装的电动自行车越来越多，是交通安全的重大隐患。以福州市为例，发布禁止电动自行车上路后对电动自行车并没有产生有效的约束力，反而出现了“默许上路，不准挂牌，无人管理”的局面；更出现了企业投产才10天，有关人员也到场剪过彩，就接到禁令的尴尬事。没有明确的政策，使企业只想着今天赚钱，不管明天，无形中增加了电动自行车企业的短期行为，不考虑长期发展，随之而来的是售后服务差，产品安全性能差，企业缺乏最基本的社会责任感。
生产企业的专卖店以及生产企业指定的经销商仅有几家，真正能承担售后服务及维修业务的经销商也不过两三家。消费者购车时，经销商总是信誓旦旦地承诺“整车保证质量三年，电瓶保证质量一年”，可一旦售后出现质量问题时，车辆的维修、零部件的更换就成了难题。
环保产品极具市场空间因地制宜化解发展阻力据报道，福州“禁令”发出前10天，各经销商的营业额狂涨3倍，这说明电动自行车有巨大的市场需求。
在市场需求面前，仅靠一纸禁令是不行的。此事宜疏不宜堵。现在国内自行车的保有量至少有5亿辆，以平均每辆电动自行车2000元计，使用普通自行车的人只要每年有十分之一更换使用电动自行车，电动自行车的产值就达到每年1000亿元。面对千亿元的商机，众多商家也不会甘于寂寞。
业内人士认为，电动自行车清洁环保的特点赋予它良好的发展前景，巨大的市场需求引发了可观的经济利益，所以电动自行车不能盲目禁止。但是出于交通安全的考虑，上牌问题应充分考虑当地的实际情况，如地形特点、交通规划、道路网状况、交通安全设施、经济效益、非机动车拥有量、环境保护、管理等多方面条件，更重要的是电动自行车行业生产和销售环节的规范化。
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