| 2005年8月，富士重工公开了其汽车部门斯巴鲁正在研发中的新型混合动力机构“涡轮并联混合动力系统（简称TPH）”和“锂离子电容器”技术。TPH将用于配备计划2007年度试验性投放市场的混合动力车；锂离子电容器技术今后将应用于汽车电池，作为未来的新型环保技术，富士重工正在努力将其向实用化方向发展。
富士重工计划将此次公开的TPH应用于绿色环保型汽车的动力装置，环保型汽车同时将搭载斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全轮驱动系统(Symmetrical AWD)等斯巴鲁的核心技术，目标是达到批量生产。
该混合动力机构TPH是在发动机和自动变速箱之间嵌入薄型的马达（DC无刷马达），马达的最大输出功率为10KW。发动机采用米勒循环水平对置增压发动机，与马达配合，该系统让驾驶者既可以在中速以上的增压区感受到澎湃的动力、享受驾驶乐趣，同时可以在发动机的低转速区用辅助马达来补偿降低的扭矩，从而提高低速行驶时的性能，进而使这一崭新的系统发挥优秀的加速性能同时提高燃油效率。与富士重工正在研发的串联混合动力机构“SSHEV”相比，由于该系统使用了小型马达和少量的电池，成本也相应降低了。
另一技术“锂离子电容器”不仅具备了瞬间大容量充/放电和耐用的特点，同时大幅度地提高了单位体积能量密度。另外，根据近年来大容量电容器研究的成果，锂离子电容器的正极采用了新型的材料，在理论上它能够达到设计容量一倍以上的性能，应用潜力很大。
目前，富士重工正在针对研制的电池样品进行性能测试，未来如果应用于小型汽车的锂离子电容器实用化成功，那么该项技术将不仅可以应用于公共汽车和卡车等大型汽车上，还可成为小轿车等混合动力汽车的动力以及普通铅电池的替代产品，这将是造福社会的一种新型环保技术。
“涡轮并联混合动力系统（TPH）”和“锂离子电容器”技术的研发，再次充分显示了富士重工重视开发环保技术的理念。富士重工认为，发展蓄电技术是推进汽车领域混合动力、燃料电池车和电动汽车普及的重要因素。这既是环保的需要，也符合目前从化学石油燃料向电等可再生的二次能源过渡的社会潮流，。因此，在蓄电技术这一特定领域，富士重工集中力量进行研发。目前，富士重工将NEC Lamilion Energy开发的大容量锰系列锂离子电池装配到斯巴鲁的混合动力试验车及电动汽车斯巴鲁R1e上，并进行试验，逐步推进该技术的开发和应用，以便在未来实现批量生产。 |
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