| 电动自行车能否生存和发展，关键仍在“电池组”的寿命。目前1-2年就需要更换铅酸电池组，的确给环境造成污染。改为镍氢电池，价格昂贵且循环寿命也只有500-800次，锂离子电池价格则更贵。如果把现有铅酸电池组的使用寿命提高到3-5年，加上电动自行车行业的自律、防止“轻摩化”，电动自行车行业将能更健康地发展。笔者经过8年的实践，以大量的实测数据为基础提出如下建议：
电动车电池组安全放电
截止电压应从31.5V提高至34V
目前6-DZM-10铅酸蓄电池采用了新配方和新工艺，在防硫化和深放电循环方面已取得如下突破：
1、70％DOD等效快速循环次数从过去约250次提高到现在的800-1200次。
2、电池放电至0V，静置21天后，再充电的容量恢复性为90-100％，无硫化的TENABLE电池已达100％恢复容量。
3、5A放电至10.5V深度循环从过去约150次提高到现在的300次以上。笔者目前测试的样品已达261次（其中经过60℃高温充放电二次），5A放电分数已从最高的140分钟下降到120分钟，（电池称重基本不失水），当放电时间下降到84分钟（2小时×70%）时，估计100％DOD达到350次以上（电池不作任何维护）。
尽管电池性能已大大提高，但电动自行车制造厂把单个电池的安全放电截止电压设为10.5V，电池有可能经常处于100%深度放电，对电池潜在的危害性极大（铅酸电池的放电深度不宜超过85%）。笔者认为5A放电约140分的电池应设以11.3V，此时5A放电约115分钟，电池放电深度约为82％（115分/140分），绝大多数用户会遵守警告，一般会在
11.8V前充电（仪表盘指针即将进入红色警告区，此时放电深度约为70%）（各种牌号电池的放电曲线均不一样，上述设定值供参考）。
电池5A放电70070时，放电达140分钟的电池可放出容量为11.66AH×70%≈8AH。用于180W的有刷电机，1人骑行公里数可达18千米/h×8AH/3AH＝48千米。对于中、小城市一般上下班及休闲已完全足够，如上下班路程为50-80千米，可以在中午适当补充电1-3小时（不必充满，够用即可），总之不要让电池使用容量超过70％。电池寿命即可大大延长。如采用循环次数已达800-1200次的TENBLE，在每天充电二次骑行80千米的情况下，也可循环使用两年以上。
选用品质佳的
无硫化铅酸蓄电池
1 25cc5A放电至10.5V，放电时间应达130-145分钟（追求容量大的根本目的并非追求电动车的最大行驶里程，而是追求电池有一个较大的保底容量，使电池不会轻易进入100％放电危险区），新电池充电时温升＜3℃。
电池酸的比重≤1.32，比重高的酸液会增加电池容量，但会大大增加极板板栅的腐蚀，酸液比重低会减少板栅腐蚀延长寿命，但容量也低。检查办法：充足电后的电池静置24小时，开路电压≤13.15V。
选用不含锑、镉合金做板栅的电池。含锑镉合金电池的生产管理相对容易，也有极优良的深放电性能，但排气量约为铅钙锡合金的四倍，在使用后期由于正极板的锑会扩散到负极板，电池失水加强，容易产生热失控。
电池的玻纤隔板必须采用低碱棉，高碱棉隔板价格便宜10％，但使用一年后有可能变成泥浆状，电池气体复合渠道消失，电池寿命终止。
自放电越低越好，自放电低说明其采用优等质纯的原材料，生产过程有严格的管理（生产车间的板栅、极板受空气灰尘的污染……等等也会增加自放电）。
选用无硫化电池。检测办法：将电池放电至0V，然后将电池静放21天后充电，应100％恢复容量。
采用“南京金辉”推介的等效快速循环测试：将6-DZM-10电池放在水盆中冷却。10A充电42分钟，20A放电18分钟为1个快速循环。将实测循环数×2.33＝放电70％的循环次数。笔者做过5个品牌的测试，最低的69次，最高的达1200次，1次循环相当电动自行车跑1次（放电70％）。
随意拿几个电池进行称重，重量基本一致者为好（越重越好）。
要求供货商提供电池的内阻值（优良的6-DZM-10电池内阻＜8.5mΩ），内配带均衡电的充电器和无硫化电池，向用户介绍合理使用方法，配合良好的售后服务，对电池组定期检测及维护，铅酸蓄电池组完全可以实现3-5年使用寿命。 |
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