| 我国首支电动公交车队成功上路了,同时纯电动公共汽车示范运行项目启动,标志着我国在科技创新上又攀上了一个新高峰。
想想我国在传统汽车上和国外的差距,看看电动汽车开发应用中跨越式的发展速度,这喜讯值得国人为之骄傲！
在能源安全和环境污染问题日益突出的今天,这一消息无疑是炎炎夏日为人送爽的一阵清风。
＊我们别无选择
“我们必须发展电动汽车,我们没有别的选择。开发电动汽车是可持续发展的必然选择。”在北京市首支电动公交车队开通运行仪式上,科技部副部长马颂德激动地说。
电动汽车不完全依赖石油、零排放或超低排放,已成为汽车技术革命的热点,这对我国尤为重要。有专家说,我国汽车产业高速发展带来便利的同时,也使能源缺乏和环境污染两大问题日益突出。一方面,目前我国石油消耗居世界第二,2000年进口7000万吨,2003年约1亿吨,2010年估计将进口1.4亿吨,国家能源安全面临严峻挑战。另一方面,目前城市中空气污染50%来自燃油汽车的废气排放。2002年在全世界污染最严重的10个城市中,我国占5个。我国城市的大气污染已不能忽视。
北京作为中国的首都和国际化的大都市,调整能源使用结构、加强环境保护工作具有特殊重要的意义。北京市副市长范伯元指出,近年来,北京市政府先后采取多项具体措施,加强城市环境治理,目前已初见成效。随着社会经济的快速发展,北京市在能源、环境领域出现了许多新的变化,也面临着严峻的挑战。仅以城市机动车为例,其保有量已由二十世纪八十年代初的约40万辆发展到目前超过230万辆,一个直接负面后果是,机动车尾气排放和噪声污染日趋严重,已成为北京城市大气污染的主要来源之一。调整能源消费结构,大力开发和使用清洁汽车已成为北京市加强环境保护的一项紧迫任务。
＊各方联合攻关
在传统汽车开发上我国并不领先,同为汽车家族的电动汽车是高科技产品,可供参考借鉴的资料不多。开发电动汽车,很多要靠自己探索,无疑难度很大。
但是,我们必须抢占这新一代电动汽车制高点,以实现我国能源安全、改善大气环境、提高我国汽车工业的竞争力。
早在上个世纪八十年代我国就有单位和个人涉足电动汽车的研究。近年来,国家和地方政府更是大力支持电动汽车的开发,列入863计划的电动汽车重大专项在北京、天津、武汉、株洲、威海、杭州等地陆续开展,以官产学研四位一体的方式,联合进行攻关。
在北京,副市长范伯元介绍,国家科技部和北京市政府连续在三个五年计划中持续支持电动汽车项目的研究开发和示范应用。特别是在“十五”期间,科技部启动了国家863计划电动汽车重大专项,支持北京2008“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”战略的实现。北京市科委也组织实施了面向奥运应用的《电动汽车示范运行、研究开发及产业化》重大科技项目,旨在开发具有自主知识产权的零排放和超低排放的电动车辆,为在奥运会主要线路、重点区域和运动场馆实现零排放或超低排放交通提供技术储备。
各方联合,加快了研发进展。首支电动公交车队就是在北京市科委领导下,在国家863项目和北京科技奥运项目的支持下,北京理工大学副校长孙逢春教授带领电动车辆研发团队与北京、安徽、深圳等地其他8家单位联合研制生产的。
＊跻身世界先进
这是个值得每个中国人记住的日子 2005年6月21日。这天我国首支电动公交车队上路运营。
经过广大科技人员几个五年计划的努力奋斗,我国纯电动车辆的主要技术指标达到国际同类车辆的先进水平,形成了具有完全自主知识产权的国产品牌。目前我国电动汽车的整体水平已可满足实际使用要求。在电动汽车整车及关键技术研究、初期产业化、运行试验示范、智能化运营管理等方面均取得了重大和跨越式发展。
电池是电动汽车发展的关键,要想在较大范围内应用电动汽车,要依靠先进的蓄电池。经过10多年的筛选,现在普遍看好氢镍电池,锂离子和锂聚合物电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面也都取得了可喜的发展。
目前,北京已经成功开发出4种电动公交车 电动低地板公交车、电动豪华旅游车、准低地板11米公交车和准低地板8米公交车,都已完成小批量生产。其中,准低地板11米公交车已获准在市内121公交线示范运营,而准低地板8米公交车获准在北京密云新技术开发区示范运营。
北京市关于在2008年奥运会90%的车辆采用清洁汽车,其中包括约1000辆各种类型电动汽车的承诺即将实现。此次为期两年的电动公交汽车示范运行项目,将全面考核现有电动汽车的技术经济性能和整车可靠性,为进一步完善整车的优化设计、积累运营组织管理经验以及政策的相关决策提供第一手数据和依据。
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