| 据最新统计，今年1-2月广东口岸自行车出口253.4万辆，价值0.86亿美元，分别比去年同期（下同）增长4.3%和10.3%，呈现量增价扬的良好发展态势，但出口隐忧不容忽视。
◆ 以低附加值品种为主
今年1-2月广东口岸出口山地自行车和16、18、20英寸越野自行车共211.9万辆，两者占出口总量达83.6%。从出口品种来看，出口均价在20.5美元/辆以上的品种出口数量全部下降，出口均价在20.5元美元/辆以下的品种出口数量全部增长，表明自行车出口仍以低附加值和低技术含量的品种为主。
◆ 主要出口市场壁垒渐森严
自1994年以来，欧盟对我国自行车征收30.6%的高额反倾销关税，去年欧盟的东扩无疑是雪上加霜。而我国自行车出口的另一个主要市场———日本的情况也不容乐观。2001年日本自行车协会以质量原因向政府提出限制中国自行车进口，并逐渐加大了质量监控方面的工作。2004年9月起该协会又对在日本销售的自行车整车实行BAA认证，而我国出口到日本的自行车大部分难以达到有关认证标准。据统计，今年1-2月广东口岸出口至欧盟和日本的自行车数量分别为21.0万辆和15.2万辆，分别下降了13.9%和25.5%。另外，在今年2月初，加拿大决定对进口自行车和车架进行保障措施调查，将致使我自行车对加出口面临严峻的考验。今年1-2月广东口岸对加拿大出口自行车7.5万辆，是继美国、欧盟、日本之后的第四大出口地区，其出口平均价格为35.3美元/辆，高于总体出口平均价格2个百分点。
◆ 自有品牌缺失
广东自行车企业很少打出自己的品牌，缺乏自主创新能力，难以引导市场消费。出口方式主要以来料加工和进料加工为主，今年1-2月，广东口岸以上述两种方式出口自行车163.3万辆，就占去了总出口量的64.0%。（萧曼平 岑健儿 汪沛洋）
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