| “在国家产业政策的支持下，下半年我国的混合动力电动车有望实现大规模产业化。”国家“863”计划电动汽车重大科技专项总体组专家、东风汽车公司研究院院长黄佳腾在接受采访时说。
实际上，居住在武汉武昌区的部分居民，早就近水楼台乘坐上了电动公交车。这里的510路公交车辆使用的就是东风电动车辆股份有限公司生产的混合动力城市公交车，已经连续安全运行了2年。黄佳腾说，在国家“863”计划电动汽车重大科技专项的支持下，经过4年的研制，东风电动车公司的混合动力城市公交车及轿车项目分别于2002年完成功能样车开发，2004年完成性能样车开发。
2003年，5辆混合动力公交车在武汉武昌区投入示范运营。到目前，已经运行20万公里，运送乘客20万人次。据了解，示范运营是电动汽车产品研发的重要组成部分，对产品的产业化开发起着举足轻重的作用。通过混合动力电动公交车的示范运营，获取大量整车和零部件实验数据，使产品的控制策略和各项性能指标得到了很好的验证和优化。目前，东风电动车辆股份公司的混合动力客车最高时速可以达到80公里，油耗节省30%，尾气排放达到了欧Ⅲ标准。
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型。其中混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。在节能与环保已经成为汽车工业可持续发展的主要制约因素的背景下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车充分满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，很好地解决了汽车节能与环保问题，逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。丰田公司生产的PRUIS、ESTIMA、CROWN、COASTER等混合动力汽车已累计销售超过18万台；美国福特公司在推出的翼虎ESCAPE的基础上，还将推出Mariner、Fusion、Milan、Mazda Tribute四款混合动力系统；通用、戴-克、大众、雪铁龙、雷诺、宝马、日产、现代、三菱等世界各大汽车公司也在同步开展数十款混合动力汽车的开发，并即将推向市场。
黄佳腾说，除上述原因之外，东风电动车有限公司之所以选中混合动力公交车作为产业化的突破口，还因为公共交通是我国大力发展的重点交通工具，公交车多为政府采购，容易得到政府相关部门的支持。
在“863”计划电动汽车重大专项的支持下，混合动力客车的研制进展迅速。但是，黄佳腾说，电动汽车的进一步商品化仍存在许多亟待解决的问题。
首先，由于混合动力汽车造价高于传统汽车，在产业发展初期，传统汽车生产商和消费者都难以有足够的动力生产和购买，最重要的推动力只能来自政府，目前国际流行的解决之道是政府补贴。如美国联邦政府规定在1999-2006年购买混合动力汽车的用户给予减征2000美元-500美元(逐年减少)所得税的鼓励政策。参照欧美日对混合动力汽车发展的扶持政策，国家应该在经济及政策上对企业进行大力扶持，在购置和使用上给予用户购置差价补贴和减免购置税、养路费、路桥费等优惠。
其次，由于电动汽车有关技术法规尚未健全,且没有公告目录管理程序，电动汽车道路行驶准入问题迟迟得不到解决，已经影响到了我国电动汽车的研究开发、试验示范运行。
黄佳腾建议有关部门应尽快制定《中国纯电动汽车、混合动力汽车公告管理制度》、《中国燃料电池汽车道路行驶准入政府特批管理制度》，优先出台纯电动汽车和混合动力电动客车的道路准入公告制度，为我国拥有自主知识产权的电动车的早日上路创造条件。
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