| 20世纪七八十年代，只要花上百十来块甚至七八十块钱，就能买一辆在当时很受推崇的凤凰、永久之类的名牌自行车。
而如今这些都早已成为了历史--像捷安特、邦德·富士达这样全国知名的品牌，每辆车动不动要卖到六七百元、上千元，而且凡是正规厂家出产的自行车在市场上的售价都要达到数百元以上。
自行车真的要越来越昂贵了吗？记者近日从2005年中国北方国际自行车展览会的组织方--天津市自行车行业协会得到的消息似乎又进一步印证了这一观点。据协会秘书长龚孝燕介绍，预定于明年3月开幕的展会，如今展位已被抢订一空，而1800个展位展出的将全部是市场上的中高档自行车品种。根据今年的经验，明年展会上也将不乏价格上万元甚至十几万元的高价位自行车。
龚孝燕说，如果以价格来区分档次，目前国内市场上100元~200元一辆的自行车属于低档车，300元~500元之间的属于中档车，700元~1000元以上的则属于高档车。据介绍，目前除了偏远山区以外，国内主流市场上基本上已经没有了100元~200元自行车的位置，消费者对此也越来越不认可。
她说，事实上近几年中高档自行车在国内市场的销售比例一直处于快速提升中。随着人们生活水平的提高，出于休闲、健身、旅游的需要，自行车将越来越摆脱以往只是作为代步工具的形象，功能、花色、材质多样的中高档自行车终将成为市场的主角。她预计，近一两年内价位在300元~500元的中档车在国内市场将会越来越火，而700元以上的高档车也会占有越来越大的市场份额。
如果不考虑质量、功能、花色以及近年来物价水平的变化，仅仅从价格上来说，自行车确实是越来越贵了。那么，越来越贵的自行车将会给这个产业带来什么样的后果呢？
龚孝燕认为，那就是产品的更新换代和竞争的不断升级。她说，作为全国最大的自行车生产基地，如今天津的自行车行业已改变了过去那种靠低成本、低价位、粗制滥造进行市场竞争的初级阶段，现在企业注重的是比品牌、比形象。她很肯定地告诉记者，在这样的竞争态势下，未来几年，天津市乃至全国，自行车的品牌和企业数量都将远远少于现在，自行车行业的整合和集中将是大势所趋。
除竞争形势和格局的变化之外，自行车价格的变化还直接影响到企业的收益。龚孝燕表示，虽然自行车单价提高使得单车销售的利润额有所提高，但企业利润率确实比以前降低了。
国内自行车行业最早的民营企业天津富士达集团有限公司总裁付长华认为，相比从前，如今的自行车实际上是越来越便宜了。其依据就是20世纪90年代初该公司出产的一款12速山地车可以卖到600元，实现利润150元；而如今同样性能的一款车子只能卖到300元左右，利润更是微乎其微。
付长华指出，市场竞争使得如今的零件商、生产商以及经销商利润空间被大大压缩。尤其去年11月以来，随着国内物价一路走高，自行车零部件成本也随之上涨，虽然整车售价有所提高，但还是难以完全消化上游原材料涨价的压力。他告诉记者，原先富士达集团一年能向国家缴纳上千万元的税金，现在产品主要用于出口，加上利润也比较低，影响了企业的纳税能力。今年1月~8月，由于出口增长迅速，富士达集团已获得了国家出口退税5000多万元人民币。
付长华说：“实际上，随着自行车生产效率提高、零部件成本降低和市场竞争加剧，现在自行车性价比比从前有了很大的提高。虽然人们现在买一辆车可能比过去花的钱多了，但买到的东西也比过去好多了。”
一位熟悉市场的人士举了这么个例子：过去人们买一辆儿童车可能需要300元，但随着社会对儿童安全问题越来越重视，厂家在安全系数和产品性能上更下功夫，比如加厚烤漆，采用全铝车把，采取其他措施来提高性能和安全系数等，这些必然导致儿童车造价的大幅提高。而消费者只会想：“以前买一辆儿童车只花300元，现在却要花500元。”“但是他不知道，现在500元的儿童车以前可能700元都买不到。”这位人士说。（孙文胜;苗睿;史晓龙） |
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