| 正因为自行车在我国城市交通中起到了很大的作用，近年来各方人士对自行车交通关注的也颇多，现简单归纳为以下几种观点。
（１）控制自行车交通的进一步增长。认为：①大多数城市的自行车拥有量已饱和或即将饱和；②自行车已占用了大量的车行道路面积，况且自行车载客量少、速度低，运输效率不如公交车、摩托车、小汽车高；③在单块板的城市道路上，自行车抢占机动车道，影响机动车行驶；④在市区，尤其是城市中心区，缺乏停车场地，自行车占用人行道，对行人造成诸多不便。
（２）自行车应从车行道中分离出来。认为：①机非混行,影响机动车的行驶速度，从而影响城市车辆行驶的通行能力；②随着机动车的快速增长，尤其是私家汽车的逐渐普及，城市道路已不堪重负。在某些路段，自行车被挤到两侧的人行道上；③在城市道路交叉处，形成了车辆行驶的冲突点，即不利于交通安全，又延误了机动车行驶时间，降低了交叉口的通行能力；④城市道路两侧，过街的自行车经常逆向行驶，影响机动车的正常行驶。
（３）提高公共交通的运输效率，减少自行车的活动范围。这主要基于：①便于建立公交车与自行车联运的体系；②充分利用城市次要道路，发挥自行车在短途交通中的作用，减少自行车占用城市道路的时间；③在自行车拥有量不变的情况下，即使自行车客运交通出行量不变，自行车的周转量（即车千米数）也会减少６０％左右，那么，城市道路网上的自行车交通所占用的道路面积可减少６０％；④在城市干道上的自行车交通事故也将大大减少。（王福定）
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