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4.2 蓄电池放电深度的优化
众所周知，每次将蓄电池组放电到终止电压的100%放电深度的工况，对蓄电池组寿命来说是最苛刻的工况，因此蓄电池组的寿命应该是最低的。
一般蓄电池的循环寿命随放电深度的减小而增长。因此，我们在蓄电池放电深度与循环寿命及实际放出总容量的关系上做了一些工作。
一种是100%DOD放电深度的较苛刻的循环寿命试验方法（以下称试验Ⅰ）；
另一种用60-90%间合适的放电深度进行循环寿命试验（试验Ⅱ）。
结果如下：
1/试验Ⅰ：循环寿命为290次，放出总容量为2913Ah，相应续驶总里程约为11600KM。
2/试验Ⅱ：循环寿命为561次，为试验Ⅰ的1.93倍。放出总容量为4012Ah，相应续驶总里程约为16000KM。为试验Ⅰ的1.38倍。（按每10 Ah续驶里程40 KM计算。）
从此我们可以看到：适当控制放电深度，可以延长循环寿命次数和增加放出的总容量，使整车续驶总里程增大，可使用户的使用期有保障，使用成本降低。
最近，有文章认为：电动自行车用阀控铅酸蓄电池经常在30%放电深度下工作就充电，蓄电池的循环寿命不超过100次，使用时间为2-3个月，出现“随机性早期容量衰竭”；每次放电（使用）到85-90%放电深度后再充电，蓄电池的寿命最长。此文的结论也说明了合适的放电深度才能使蓄电池的使用寿命最长。
4.3 蓄电池与其他部件的关系
蓄电池与控制器的参数也有重要的关系。例如，欠压保护值决定蓄电池的放电深度；过流保护值决定对蓄电池的冲击程度。因此控制器的欠压保护值和过流保护值与蓄电池的使用寿命（电池放出的总容量）有相当大的关系，选择合适可使蓄电池充分发挥潜力，不合适会使蓄电池过早结束使用寿命，这方面已有许多成功的经验。
蓄电池与电机参数的关系。电机的正常工作点的功率（或电流）和效率，决定蓄电池的放电时间和车的续驶里程；电机的启动和爬坡功率（最大功率），决定对电池的冲击程度。因此也要进行匹配和优化、选择合适的各种参数。，
蓄电池与能量显示装置的关系。一般简单的能量显示装置用蓄电池的电压变化情况为基础。因此需要得到蓄电池在各种工况下电压，经过合适的组合才能较确切地反映蓄电池的状态。
5. 有关问题
上面我们介绍了“电驱动系统匹配和优化”的概念和在这方面做的一些研究工作，说明电驱动系统的匹配和优化对提高电动自行车的质量层次是有意义的。这里就开展和推动这项工作的有关问题介绍如下：
1/各部件单位不是被动的角色。电驱动系统的各构成部件的研究和生产单位，不只是电动自行车的配套和被动的角色，而是应该主动了解自己产品在电动自行车整个系统的作用以及与其他部件之间的关系，研究与它们之间的匹配和优化，从而向其他部件提出能最大程度发挥自己产品性能的工作参数。
2/整车厂要起牵头作用。整车厂更要重视电驱动系统匹配和优化，要起牵头作用，使整车有更长的总行驶里程和更加可靠、稳定性能；使电驱动系统性能可靠、稳定；使蓄电池有更长的使用寿命。这样，贵公司的电动自行车，质量水平就上了一个层次，用户的使用期更有保障，使用成本降低，贵公司的产品将逐渐成为“好品牌”。
3/不要追求个别部件的单项指标。整车厂对部件的要求不要追求单项过高指标，例如蓄电池的初容量（既一次充电的续驶里程）、电机的最大功率（零起动和爬坡指标）等。系统匹配和优化的概念就是要着重系统和整车的实用性能，即最大的总行驶里程。
4/电驱动系统匹配和优化技术是有内涵的技术。电驱动系统匹配和优化技术是既有硬件（产品）又有软件（合适的工作参数及理由）的技术，是硬件中包含软件的技术，软件部分就是技术内涵，就是自主知识产权的技术。因此，通过系统匹配和优化工作使整车、系统和部件性能的提高，就有更深的科技含量，就是有自主的知识产权，就不容易被仿制，就不是停留在组装水平上了。
5/需要有关单位配合、协调，共同合作。电驱动系统匹配和优化工作是牵涉整车和各构成部件间相互关系，因此需要有关单位配合、协调，共同做好这项工作。
6/是一件麻烦和费时费力的工作，需要长期努力。电驱动系统匹配和优化工作是一件麻烦和费时费力的工作，研究结果不是短期可得出的，而要进行全寿命考核和试验后才能有结果，故一项试验有结果至少要半年以上，中间有反复，甚至需要1-2年。这项工作至今开展得不够与它的麻烦和费时费力有关，因此需要大家共同长期努力。
6. 结语
1/电动自行车的发展要重视电驱动系统的匹配和优化工作，目标是使电动自行车有最大的实用性能（总行驶里程）。
2/系统匹配和优化的概念就是不要追求个别部件的单项指标，而应着重系统和整车的实用性能。
3/电驱动系统匹配和优化工作是研究各组成部件之间相互关系，确定它们之间相互匹配的工作参数，最大程度发挥（整车）系统性能。
4/电驱动系统匹配和优化需要有关单位配合、协调，整车单位尤其有重视，起牵头作用，共同开展和推动这项工作。
5/各部件单位，不只是配套、被动的角色，而应该主动了解自己产品在整个系统的作用以及与其他部件之间的关系，研究与它们之间的匹配和优化，从而提出能最大程度发挥自己产品性能的工作参数。
6/电驱动系统匹配和优化是一项麻烦和费时费力的工作，需要大家共同长期努力。
总之，本文只想起到抛砖引玉的作用，引起业界同仁对电驱动系统匹配和优化工作的重视。最后，让我们共同开展电驱动系统匹配和优化工作，提高电动自行车的质量层次，让用户降低电动自行车的使用成本，对电动自行车更加信赖、用得放心，进一步推动电动自行车产业的发展。（郭自强）
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