| 如今杭州的大街上，时常能见到一种车“飞驰而过”，奇怪的是，它既不是小轿车，也不是摩托车，而是一辆辆普通的电动自行车。
根据国家有关标准，电动自行车的速度不得高于20公里/小时。这是一个严密测算过的安全速度，车身重量、刹车系统都与之配套；也就是说，消费者如果把速度控制在20公里/小时以下，将可以享受到电动自行车带来的便利，同时也不失安全。
然而，目前杭州大多数电动车专卖店和专业市场里的经销商，为了以“车速快”的卖点吸引消费者，人为地改装了能保障车主安全的限速装置。改装后的电动自行车只要车主胆子够大，车速可以赶上轻骑摩托车。
车速被人为调高后，由于车身重量、刹车系统等装置不相配套，交通事故正随之孳生。杭州市交警支队统计，今年5－9月份，改速电动车引起的人员伤亡事故已达49起。
◆ 限速器被商家人为调整
浙江省电动自行车产品质量检验中心主任俞琦说，限速装置很简单，就是两根电极线；如果插在一起，能控制电压保持在一个恒定的范围内，车速就能保持在规定的20公里/小时以下，车主再怎么转动调速转把，也不能提高车速；但是拔开这个装置后，只要电流足够大，理论上的最高转速会超过20公里/小时，这时候，危险可能也随之而来。
过于简单的限速装置，给了商家和消费者人为调速的机会。人为调速，则才是隐患的开始。
最近，记者在杭城一些电动车专卖场所调查时发现，车速高低是多数消费者购买电动车的一个衡量标准，商家为了迎合这一需要，悄悄在限速器上做了“工作”。秋涛路上的一家大型自行车市场，电动车占据了大半的市场摊位，众多名牌电动车竞相叫卖，各摊位前都停满了新车，看得出，眼下电动车的生意非常好。
“老板，有没有速度快一点的电动车啊？”记者在一家电动车销售点前停住了脚。
“这里的车子，你开到30码以上都没问题的。”“不是说电动车都要限速20码的吗？”“速度快骑起来才舒服，好些人喜欢开得快的。”老板说。
“速度怎么调节呢？”“车子底下的线儿拔了就可以了。最快可以开35码。”老板表示，这个技术很简单，大家都在用。
◆ 人为调速极其普遍
记者又来到一专卖点，随意指了一款叫价1880元的电动车，商家表示，速度肯定在30码以上。
同样在一旁的某品牌专卖点，正有几款新型车上市，厚重的车身，亮丽的喷色，确实很引人注意。记者当场试骑了一辆2380元的新款，在路面不太平坦的条件下，计速器的指针一会儿就过了30码。“这个限速器是不是调过的？”记者问。销售员说，这些车已经都调过了。
在另外一些专卖点，可以看到电动车下侧露出的限速器，有的连接完好，有的已经被拔掉了。
在庆春路、中山路一带的多家电动车专卖店内，记者表示希望买一辆速度快一点的车，商家们推荐说，自己的车达到30－35码绝对没问题。店内摆放的新车一般限速器都完好无损，但商家们透露，“如果需要提速，包你搞掂。”
在杭州销售的大多数电动车，车头面板有一计速器，厂家在上面标注的时速从10、20公里/小时一直达到60公里/小时。诸多商家一再表示，这只是随便标标的。但有关专家说，计速器的设计一般是和实际速度配套的，在没有速度限制的情况下，那些电动车很有可能达到所标的速度。
◆ 限速为了应付检测加速才是销售卖点
专家认为，擅自提高速度后，目前还没有一种十分有效的制动系统来保障骑车人的安全。
据了解，电动车使用的制动系统一般有机械制动（以抱闸为主，使用最广泛）、电磁制动（非接触性、靠电磁吸收能量进行制动）两种，两者价格成本相差在3倍以上。
出于成本考虑，几乎所有的厂家都采用机械制动系统，只有少数产品使用了电磁制动。当时速超过规定范围，这两种制动系统都无法及时地完成刹车，由于紧急的冲力，抱闸的刹车线就会像前文提及的肖先生那样，立刻绷断。
既然没有足够的安全措施，为什么还要拔掉限速器，增加危险系数呢？专家认为，这和电动车行业生产与销售现状有关。
据了解，浙江省内目前有200余家电动车生产企业，竞争相当激烈。业内人士说，电动车生产的门槛不高，专业化分工后，厂家只要采购各种零配件进行装配就行了，所以品牌众多却外形相似。
2003年，浙江生产了150万辆电动车。为了消化如此大的产量，多年的销售经验使得一些厂家与商家总结认为，只有迎合消费者的要求，才能做好生意。于是，限速器成了最好的发力点。
专业人士认为，厂家安装这样“灵活自由”的限速器，很大程度上是为了应付“时速不超过20公里”的国家标准，同时又便于商家人为调速，增加竞争优势。要想根绝这种做法，必须提高相关标准，直接通过电脑模块限速。
杭州市非机动车辆管理所的有关负责人认为，他们早已意识到厂家的意图，但“我们向有关部门提过这个问题，要解决这个问题的最终途径，还得对厂家的设计及生产环节进行约束。”
一些经销商也坦言，厂家如果严格按照国家标准，将车速做死在20公里/小时以下，在市场上就会失去竞争力。因为别人都把速度作为卖点，而高速驾驶的感觉，也恰恰正是一些消费者的需要。
◆ 5个月杭城电动车伤亡49人
关于电动车带来的安全隐患，以下是一则记录
“我是一个驾驶员，现在骑电动车的人太可怕了，车速很快，像飞一样，而且经常骑到机动车道上来，电动车就像摩托车一样快，真被他们吓得魂都出来了。电动车和汽车撞的话，肯定是它吃亏；它要跟自行车相撞，肯定是自行车吃亏。”
今年1—9月，接到的关于交通事故的近200条线索中，将近一半与电动车相关。
高速行驶的电动车，正在成为城市的又一多见病。杭州市交警支队统计，今年5－9月份，交警支队共受理电动车引起的人员伤亡事故49起，虽然电动车被明确为非机动车辆，但是很多人还是把它当作机动车用，并驶上了机动车道。
有关数据显示，目前杭州地区共有上牌自行车近100万辆，上牌电动自行车约22万辆。大街上每5辆自行车中就有1辆电动车。
今年，杭州市区电动车的销售量超过9万辆，并以平均每个月1万辆的速度增长。仅8月份一个月，杭州市区的电动车增加了14000多辆。
专家建议，消费者应检查一下电动车的限速线是否正常，如果已被拔开，最好能及时归位，以便让限速器起到应有的作用，这样不但保证了其他人的安全，也可能救了自己的命。
◆ 购买使用电动车有误区
眼下，市场上的电动车分豪华型和简易型两种。通俗来讲，“自行车+蓄电池”式电动车都被归类为简易型；而那些“轻摩化”的电动车属于豪华型。
通常情况下，一辆豪华型电动车比一辆简易型电动车要重五六公斤，这就使电动车的安全性大打折扣。车身越重，电动自行车的制动安全就越受威胁。经过控制重量的电动自行车，以最高车速骑行时，其干态制动距离应不大于4米。
杭州市交警支队有关负责人指出，电动车车身过重，尤其是用电动车载人载物时，不仅行驶会很不灵活，而且对电池寿命也有很大影响。
省自行车行业协会秘书长陈建龙说，虽然豪华型比简易型要贵，但是豪华型的销量要远远好于简易型的。“其实，简易型的电动车更稳定，也更安全。” |
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