| 比汽车便宜N倍,比自行车便捷N倍,小巧快速方便的电动车成为了成都市民“新宠”,成都电动车销量已经突破40万辆,浩浩荡荡的电动车大军成为了街头一道新鲜的风景。
“电动车确实方便,但是电动车电瓶一般只能用1年多,数以万计的报废电瓶会不会成为成都新的污染源?”有环保人士忧心忡忡地告诉记者。
◆ 追问———
从1998年到现在,成都电动自行车报废电瓶数以万计,它们都到哪里去了?
1998年,成都一企业率先推出电动自行车,虽然价格是普通自行车的数倍,但由于其速度快,舒适,很快成为成都市民的“新宠”。当年各种品牌电动自行车的销量是2万辆,到去年底,这个数字已经变成18万辆。而记者在采访中获得的数据是突破40万辆——5位数的电动自行车牌照已经上到“D”了。
但是随着电动自行车产量的快速增长,环保问题也随之而来。据专家介绍,电动自行车的电瓶是铅蓄电池、氢镍电池等其它电池组联成,使用寿命一般很短,每年会产生大量废旧电池。
有资料表明,这些电池组尤其是铅蓄电池报废后其酸液和重金属会对环境造成严重的二次污染,铅酸电池里面含有的酸液具有高溶解性,这种酸液里含有大量的铅,随便排放会污染土地并产生铅蒸气,而人体的铅含量一旦超标,就会导致智力下降,易诱发儿童的恶性肿瘤,且铅不易被排出体外。国家环保总局、国家发改委、建设部、科技部、商务部2003年10月颁布的《废电池污染防治技术政策》有关规定提出,废铅酸蓄电池是废电池污染控制的重点之一。
新世纪初,海口、南宁、福州等城市对电动自行车下达“封杀令”,一个相同原因是:“目前市场上电动自行车65%是铅蓄电池,30%是镉镍电池,5%是氢镍电池和其它电池,使用寿命一般很短,每年会产生大量废旧电池,造成严重的污染……”
而成都市场上电动自行车的电池情况如何呢?9月14日、15日,记者在红星路、府青路、西玉龙街对5家知名电动车销售店进行了调查,有4家经销商透露其销售的电动车用的是铅蓄电池,有一家是镍氢电池。
“电动自行车电瓶的寿命一般是1到2年,甚至更长一点。算一算,从1998年到现在,成都电动自行车数量如此庞大,报废电瓶数以万计,一个个电瓶重量从几公斤到十几公斤,码在一起可以堆成一座小山了。它们都到哪里去了?”环保人士忧心忡忡地问。
而经销商则拒绝透露各自回收的报废电瓶数量。在西玉龙街,一经销某电动自行车品牌的商家对记者纠缠报废电瓶如何回收的问题显得很不耐烦:“问电瓶如何回收的买主,我还是头一个遇上。”
◆ 调查——
一消费者说,“我关心电瓶报废干啥?我关心的是价格是否便宜,性能是否很好,报废了不用就是了嘛。”
一经销商说,消费者交来报废电瓶他就收。在购买时不可能对“上帝”们说电瓶报废之类“煞风景”的话,而他的“上帝”们从来都没有问过电瓶如何回收之类的“细节”。
按国家有关部门规定,废充电电池和废扣式电池的收集责任被明确为其制造商和进口商,将来要将这些电池送到制造商、进口商设置的专用的收集设施内。在成都,这种回收环节演绎成了消费者———经销商———生产厂家。
经销商透露,报废电瓶也是有利可图。一般一个报废电瓶,可以在生产商那里换到从十几元到数十元的人民币。因此对于回收报废电瓶,经销商是有积极性的。雄踞成都最大份额的成都某电动自行车营销部兰经理透露,该公司以前的电瓶是由外地商家提供,对于报废电瓶的回收,该公司和外地商家签订有回收协议,报废一只对方回收一只。而对于该公司自行开发的镍氢电池,兰经理声称是在外地生产,报废了的也是在外地处理的。
而消费者对于电动自行车电瓶的环保意识又是如何呢?在记者随机调查的近10名“电动车一族”中,竟然有9位表示“从来没有想过电瓶报废了怎么办”的问题。
在三环路一药厂上班的袁小姐说,“我关心电瓶报废干啥?我关心的是价格是否便宜,性能是否很好,报废了不用就是了嘛。”
开着电动自行车到龙泉上班的刘先生则表示,去年11月,他买了一辆某品牌电动自行车,3个月电瓶就修了好几次,最后报废了,随手就扔在了垃圾堆里。据他了解,他的同事也是同样处理的,没有想到过环保问题。
而一经销商认为,能否回收关键在消费者,消费者交来报废电瓶他们就收。在购买时不可能对“上帝”们说电瓶报废之类“煞风景”的话,而他的“上帝”们从来都没有问过电瓶如何回收之类的“细节”。
“消费者可不可以与经销商签一个报废电瓶回收协议?”记者问。该经销商摇头,这还没听说过。
◆ 监督——
即使消费者交回了,经销商是否真的交回到生产商?生产商真的销毁了?而不是在维修后重新流入市场,这一回收过程该谁监督?
成都市环保局污染管理处陈处长表示,对于报废电池的危害,成都市十分重视。在许多超市门前放置回收小电池的回收桶就是出于这样的考虑。他承认,大块头的电动车报废电池的处理是个新问题,监督回收过程是很难的事情,“没办法监督”。
9月15日上午,成都市锦江区12315工作人员向记者透露,今年以来,电动车的投诉骤然增多了,每周平均有两起以上。惊人相同的是,投诉的都是电瓶扯拐问题。有的刚骑了1、2个月,电瓶就不行了。
无疑,这会大大增加报废电瓶的数量。在感受电动车带来的快感同时,什么时候也能让消费者不用为报废电瓶污染担忧呢?
◆ 争论:禁还是不禁
在2002、2003年,面对迅猛发展的城市电动车现象,国内出现了禁与不禁的争论。福州市政府办公厅发出《电动自行车管理工作实施方案》通知,正式确认自2003年6月1日起,福州市(含二市六县)全面禁止销售电动自行车,同时对禁售前已售出的电动自行车进行限期登记、报牌,最后上路行驶管理。与此同时,武汉、南宁、太原等城市纷纷对电动车出台限制措施。电动自行车保有量已超过10万辆的北京,交管部门已宣布,将在三年内淘汰现有的电动自行车。但是在上海、成都等地,电动自行车可以放心地上路,电动自行车与普通自行车拥有相同的路权。
反对电动车上路理由有三:1、电动自行车载客量小。2、电动自行车车速快,不安全。3、电动自行车仍有污染。电动自行车使用的是铅酸蓄电池,会给城市环境带来新的污染。
而支持者认为,电动自行车的确是个很理想的自行车换代工具。它几乎没有噪音,而速度可以接近摩托车。完全没有尾气,不堵车,比摩托车更便宜、更轻巧,更适合中国工薪阶层的购买力。他们强调,电动自行车与汽车、摩托车的污染压根儿就不可比,完全没有了噪音和尾气的污染,而汽车和摩托车都使用铅酸电池,能都禁了吗?更何况这是个很容易治理的污染,因为铅酸蓄电池是个可以回收利用并再生的产品。
◆ 治污之路:合理回收再生利用
世界发达国家都十分重视废蓄电池回收和再生铅生产,规定再生铅企业年产量最低应在2万吨以上,低于此规模的无条件关停。1998年西方国家总铅产量为489.6万吨,再生铅产量为284.6万吨,占总铅产量的58.13%。美国年产铅总量为142.2万吨,其中再生铅为108.3万吨,占总铅产量的76.2%,德国、法国、瑞典等国家再生铅产量比重都超过50%。在再生铅工业的建立和发展过程中,发达国家建立了废蓄电池严格的回收程序,值得借鉴。
要彻底改变我国废铅蓄电池回收和再生铅生产的污染现状,亟需对公众开展宣传教育,让其知道废铅蓄电池是“有害废弃物”,必须合理回收,再生利用;更需要国家采取强制措施,借鉴国外的先进经验,从废铅蓄电池的回收到铅的再生产全过程,制订严格的环保法规,关闭技术水平低、污染严重的企业,通过制定优惠的经济政策鼓励生产厂家采用先进的无污染再生铅工艺。(王代林 林辑)
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