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中国是自行车消费大国，年需求量约2500万辆左右；同时也是制造大国，年生产能力已达8000多万辆，自1988年起，出口量一直位居全球第一。近几年来一批独资、合资企业以及民营、私营企业，以制造世界知名品牌产品，别具一格的款式，优良的品质、合理的价位，全新的经营理念，灵活高效的管理机制，先后完成了原始的资本积累，以更强的市场竞争力去迎接更激烈的挑战，其中珠江三角洲地区（以下简称珠三角）的自行车产业独占鳌头。据统计，去年全国自行车年产量7800万辆，占世界自行车总产量的1／3,而广东作为中国三大自行车生产的产业带之一，全省年产自行车2400多万辆，出口创汇占全国的60％以上。可以说，全球每生产9辆自行车，就有1辆来自广东珠三角地区。
目前，珠三角地区已形成了非常庞大的自行车产业群落，整个珠三角有自行车厂家200余家，出口量占全国自行车出口量的90％，全球最大的自行车链条生产商和最大的坐垫生产商就在深圳，上世纪90年代连续四年为世界自行车第一品牌的“中华”自行车也在深圳；深圳、东莞、顺德、广州等地汇聚了大批台资自行车商，他们拥有较先进的技术和经验，产品款式新、档次高，整个珠三角自行车产业的发展潜力很大。占全球1/9的自行车产量，也必将引领我国自行车行业潮流。
◆ “拥挤的车道”
当前，世界自行车市场供求矛盾突出，形势复杂，竞争更加激烈。2003上半年美国自行车总销量下滑了10-11%，零售额下滑5-6%；欧盟对我国的自行车征收30.6 %的反倾销税；越南、波兰对欧盟的出口量猛增，中国位居第四。面对这些因素，我国的自行车产业要发展除了积极做好反倾销应对外，必须加快产品结构调整，发展具有自主知识产权的名牌产品，要站在世界经济发展的战略高度，以更大的气魄、更远的视野应对挑战。
我国自行车产业发展也面临着一些问题。生产分散化：自行车生产技术含量不是很高，且小型生产厂家大量涌现，集中度相对降低。消费趋同化：因消费水平所限，我国消费者购买自行车主要还是做短途代步工具用，因而购买趋向基本上都是普通轻便车；消费者更加注重品牌。质量一般化：自行车的档次和花色还有较大差距，如一些新型材质（铬钼钢、铝合金轻合金及复合材料等）还未广泛应用。营销低价化：国内原材料、油料涨价，出口退税率降低，使得生产成本增加，由于市场竞争激烈，企业低价销售，效益受到严重影响，技术投入降低。
我们产业工人的技术水平和加工能力并不差，但是我们出口自行车价格很低，技术含量也较低，变速车种比例非常低。我国自行车产品拥有的技术含量和创造的利润与它占有世界市场的份额完全不符。因此，从“制造大国”向“研制强国”迈进，是我们自行车业界面临的一项十分紧迫的重要任务。
我国自行车产业要从自行车“制造大国”向“研制强国”迈进，需要有自行车产业基础优势和产业群落；需要有一支强有力的科研队伍；需要有一批有志于为自行车产业发展奋斗终生的企业领导者；需要政府对自行车产业发展的政策支持。
◆ 美好的前景
可以说，珠三角自行车产业具有走在全国前列的特殊优势。
首先，政府重视，珠三角已经形成了良好的创业环境。上个世纪八十年代，前深圳市委书记李灏同志就非常重视自行车产业的发展，倡导深圳建设自行车厂，很快建立了中华自行车公司，生产的大明自行车连续四年被评为世界第一品牌，发展形势喜人，大长了中华民族的志气。如今车厂又开发出了新产品，阿米尼电动自行车在市场上供不应求。去年，深圳经贸局领导和工经联同志深入自行车企业调研，在众多厂家支持下，工经联设立了自行车产业委员会，进一步推动自行车企业提升科技创新、培育名牌的能力。
其次，珠三角地区已经形成了一个庞大的自行车产业群落。目前珠三角地区已有自行车生产企业200多家，产量达2400多万辆，占全国的三分之一强，出口量占全国90%以上。这200多家当中有170多家落户深圳，仅一个沙井镇就有70多家，产能超过1000万辆。这些以台湾厂商为主体的企业生产的产品品质高、更新快、紧随世界潮流，产品行销五大洲。他们都有一种我们中华民族“不输给洋人”的情怀。台湾同胞有一股打拼奋进、创业干事的劲头，例如，桂盟公司已经夺得了世界自行车链条的桂冠；保安自行车厂在原年产量30万辆的基础上每年生产150万辆自行车，而且创出了自己的“捷佳"品牌。他们通过沃尔玛系统每年销售100万辆自行车，这是一个非常重要的走向世界的通道。台湾朋友们舍家离乡在特区热土上默默耕耘，正在为深圳和中国自行车产业的发展、为实现中华民族的伟大复兴做着宝贵的贡献。
其三，珠三角地区对推进品牌战略非常重视，这是一片培育名牌的沃土。自国家实施名牌战略以来，广东省提出“实施名牌带动战略”，深圳市政府提出“做品牌、创名牌”，市政府主管部门又非常关注自行车产业的发展，市经贸局正在酝酿推出扶持自行车产业发展的政策措施。很多企业都制订了“实施名牌战略规划”，不少做贴牌生产的企业也在考虑做具有自主知识产权的品牌。这是从根本上提升企业自身竞争力的必由之路。
◆ 未来的方向
为了加快实现从自行车“制造大国”向“研制强国”的转变，应主要从以下几个方面做好工作：
一、充分发挥联合优势，增强群体竞争力
目前，珠三角地区的生产企业，基本已形成以“整车厂为中心、配套厂相关联”的企业群落格局，但是从维护企业利益和行业权益考虑，从协同建立公共技术开发平台，从联合应对国外的反倾销来考虑，我们的企业要联合起来形成整体优势。企业通过联合重新分工合作、进行结构调整，实现行业的进一步专业化；提高自我约束能力，提倡公平、公开的竞争原则。中国自行车行业协会在这方面已经做了一些有效工作。深圳工经联自行车专业委员会也开始做一些调查，希望能够在中国自行车行业协会的指导下，进一步加强与自行车企业的联络，了解实际情况，帮助他们排忧解难。这些都能够促进自行车技术研发能力的快速提升，增强我国自行车产业的国际竞争力，为企业的经营发展创造良好的经济环境和市场条件，使自行车产业迅速走上协调、有序、快速、健康的发展轨道。
二、坚持“质量为纲，诚信为本"，才能在市场竞争中立于不败之地
当前的自行车产品已逐步由价格、款式的竞争转向质量、服务等方面的竞争。企业要有长远的发展眼光，要创出世界知名品牌，仅重视技术上的进步当然不够，必须建立起良好的社会信誉，向用户提供优质的产品，要全心全意为用户服务，千方百计满足用户需要，事事为用户的利益着想，处处为用户的方便行事。产品不仅要增强耐用性和坚固性，还要讲究车架喷漆色彩、款式，车体的重量和其灵活性；产品的款式、性能固然重要，但只有坚持“质量为纲”、“诚信为本”，真诚服务，恪守诚信，才能不断完善营销策略和拓广销售网络，使自己的产品跟上世界自行车生产潮流，适应消费者的需要，实现双赢，创出品牌。
三、增加科技含量,提升产品的附加值
努力培育和增强珠三角自行车产业的技术研发能力，大力提倡科技创新，增加自行车科技和知识产权含量。力争改变我国的自行车单纯依靠仿造、缺少自己知名品牌的落后状况，充分调动和利用各方面的资源，加强自行车技术研发机构的建设和人才培训。可以引进外资研发机构。有实力的企业可以自己开发或联合开发；在自行研发的同时，也要注重学习国外及港台地区先进的新技术，不断增加自行车生产的附加值，使整个产业的路子越走越宽广。
四、抓住“两会”契机，促进我国自行车产业的发展
2008年北京奥运会和2010年上海世博会都是百年难遇的良机，为我国企业搭建了一个走向世界的平台。“名牌奥运”的理念逐渐深入人心，“名牌进军上海世博会”已列入了我们行动计划中。珠三角自行车名牌战略的实施一定要抓住千载难逢的机遇，紧紧与“名牌奥运”、“名牌进军上海世博会”结合起来，让更多的名牌自行车参与北京奥运会和上海世博会，促进地区乃至全国自行车产业的发展。
五、努力推动形成有实力的跨国企业和著名品牌
推进名牌战略是一项重大的系统科学工程，培育和评选是辨证的统一体。评选名牌很重要，但更应重在培育，要依靠科技创新，培育有实力的跨国企业和著名品牌。我国自行车行业要把工作重点放在名牌培育上，要创新、创新、再创新，培育、培育、再培育，创造更新更精的生产技术，培育更多更好的中国名牌和世界名牌，让中国名牌自行车行遍全世界。（林宗棠）
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