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从近年各国汽车集团公司不断推出的电动汽车商品或概念等来看,现代的电动汽车确已成为一种知识型产品,它融入和应用众多的高科技群,其挑战性和创造性的设计理念,是过去汽车产品未曾涉及的科技领域,这足以使消费者心领向往,它描绘出汽车产业现实和未来的梦想,从某种意义来说,汽车已成为一种历史性沿用的名词。
现代电动汽车高科技应用主要特点是：
汽车上传统的产品多被替代了。如方向柱、变速器、传动轴没有了，用以替代的是一种线传动机构，（by the wire），并且目前还在一些内燃机汽车上也应用上。
实现了高度模块化的系统集成，有的电动汽车，只有车身和底盘两大系统模块。在底盘上集成了电能源和各种控制系统装置，可以随意的连接各种式样的车身模块，而多样化的车身，很方便的扣在底盘上，有人称是一种卡扣式底盘。
在动力源上，应用燃料电池、混合动力电源或纯电池驱动电源，以及为混合动力汽车上设计改进的内燃机，先进的电扣等等，而这些产品却是在持续地改进和创新中。
电动汽车上的网络化水平也在迅速提高，一种称为动能“外化”现象不断增强，就是说电动汽车上一些重要功能，可以通过IT通讯技术求实现。
对相应的传统汽车上留下的技术难点，如车辆滚动阻力，重量轻化，低风阻系数等，实现高度化。
造型上追求时尚和个性化，由于用电驱动，克服了传统机械作用上许多布置的难点，车辆更易于随意性的设计。
有的商品化电动汽车，价格已相当接近于传统汽车的水平。如今年丰田公司新出产的Prius T-Spirit混合动力轿车，在英国售价为19995英磅，相当于30万人民币，而在日本售价仅215万日元，相当于18430美元。
还有一些高科技产品，在电动汽车上应用和研制，已取得很好的进展。
如为了更好实现线传动，就要求数据网络传输系统要很大提高，对数据传输，数据交换的即时化，可靠性，大容量成为实现更高水平线传动的支撑技术。
目前，正采用一种TTAC时间控制的总线结构，其核心是一种时间控制的传输技术协议，它传输数据的宽带度可达25Mb/s，这比目前，国际车辆上采用光进的CAN（数据网络总线）还高出25倍。这样，可以保证做到实时的数据传输，而每一条数据信息能交替无误的发送出去，发送节点误差做到极小，总线监控器独立行使自己职责。
TTA是维也纳TTTech计算机公司和瑞典SKF公司共同研制的，已应用到个别电动汽车和高级轿车上。还有一蓝牙技术（Blue tooth），是用于近距离遥感控制车辆性能的技术，已做到无线化控制汽车的各种运作功能。
CVT（无级自动变速器）。当前，国际上轿车广泛应用的AT（液力自动变速器），一般是4-5档位范围内实现自动变速，说是自动的，实际上仍是有档住的与发动机特性匹配，还不能说是全自动的。CVT是采用电子控制的一种主从动成对的锥面结构V型槽，与金属带嚙合,变速的调节是靠金属带在斜盘上移动进行,从理论上说可以真正实现无级变速的要求。目前，已有相当多的小型轿车，估计每年装300多万辆，以及一些电动轿车上应用。
对燃料电池动力系统的热管理也提到重要地位，燃料电池电动汽车，不仅是解决一个燃料电池堆的问题，而是一系列动力热能的管理系统的研发，这对它的实用化和安全运行至关重要，这包括该系统集成的关键部件热特性设计，车用环境分析与控制，优化整个动力运用过程的热量传递，完善和合理利用热能，提高热能效率，非常重要。
ISG（发电机和电动机一体化）将对电动汽车电驱动功能起到重要作用。ISG将传统的发电机和电动机，紧揍地进行联合设计，能自动的协调启动/停止，运行状态。这种处于无刷定子和转子结构，部件极少磨损，因此，又可达到免维护，并可使用14伏至42伏电源系统，功率输出有很大提高。
电池，目前仍是电动汽车的关键部件，电池的种类已发展到10多种，在日本应用锂离子电池作电源或辅助电源还是比较成功的。在这次6月份国际车展上，比亚迪汽车公司展出Hy brid-s混合动力轿车和ET电池电动汽车，都是应用锂离子电池供能的。
据国际车界人士说，目前用的金属锂电池，多已由石炭化物的锂电池替代，不仅能量效率高，而且更安全。
这些电动汽车上高科技应用，还在不断的转变和发展中，在知识经济社会日益发达的今日，一个重要的特点是知识经济一体化的趋势日益深化，知识经济化，经济知识化，这种交融，互动过程，在其接轨处，往往会产生新的亮点，这对于电动汽车产业和高科技的结合具有重要的实践意义。（陈光祖）
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