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电动自行车四大核心部件之一--蓄电池
电池的简介及其发展
一、电池简介
目前电动自行车上使用的电池有密封铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池、铅布电池等。但在技术上锂离子电池、镍氢电池和铅布电池在工艺上都有各自难以攻克的技术难关，以致于它们都不能达到商品化的水平，仅仅处在试制试用阶段。而密封铅酸蓄电池（6-DZM-10），以其普遍而且成熟的生产能力，适合大众的价位，成为现行的定性产品和商品化的品种。
虽然密封铅酸蓄电池已成为电动自行车的定型产品，但各厂家的工艺不同，使得各自的产品性能也就不同。下面我们就了解一下电池的几大主要构造。
1、 电池板栅是决定电池密封性能的重要部件。
铅钙锡合金。这种合金是密封电池的核心技术之一。但处理不当，就会使电池有早期容量损失，而不能正常工作。
为避免铅酸钙锡合金的缺点，有不少厂家使用铅低镝镉合金。这种合金在一定程度上可以克服早期容量损失，但会带来产气量、自放电大、加速水耗，在电池寿命后期引起热失控，再初期有充电不转灯现象。台架试验时（3个月左右）循环寿命较长。对密封要求很严的电动自行车电池，不够理想。
2、 电池极群结构
极群中极板的数量有11片、13片、15片、17片之分。
板片数越少，工艺成本越低。但极板片数越少，极板单位面积的电流密度越大，不利于电池的使用。电池容量较低，使用寿命也较短。
3、 目前电动自行车电池使用的电解液有两种，一种是稀硫酸，工艺简单，成本低。另一种是稀硫酸被镉板 吸附，二氧化硅在板群两侧和顶部形成凝胶。称为胶体电池。这种电池的特点是工艺复杂，成本较高，如能掌握，因二氧化硅与稀硫酸形成凝胶，电池的存酸量比稀酸式每个多6ml左右。可以增加电池的寿命，而且容量平台比较稳定。
综合上述电池的特点，电动自行车电池，应选用铅钙板栅，15-17片装，胶体式结构，比较合理。
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