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众所周知，电动自行车由车体和附件，电机和控制器，蓄电池和充电器等五大部件所构成。电动自行车整车性能取决于五部件的性能质量以及相互匹配情况。整车设计和部件选配应从电气、机械、力学和人体工程等方面综合研究分析，在此基础上通过优化组合才能制造出性能优良、成本低的电动自行车。电动自行车不是五部件的简单拼装，否则难以达到国标的技术要求。
评价电动自行车的性能优劣，主要从以下几方面：
1、最高车速
国标GB17761规定，电动自行车的最高车速为20Km/h，这是一否决项目，是必须遵守的。但目前在国内市场上，违反这一规定的尚不在少数，有部分车速达到（28～30）Km/h，以满足少数人不合理的要求。另外，对于最高车速不同的电动自行车，是无法比较其充电一次续驶里程、加速性、爬坡能力和过载能力等性能的优劣，比较的前提是在符合国标规定的最高车速条件下进行。
2、充电一次续驶里程
国标GB17761规定，续行里程是对蓄电池充足电，以最高车速电动骑行到欠压保护装置作出反应为止所行驶的里程。在此说明这里所述的续行里程不是电池充足电后所能行驶的最远里程，最远里程是用经济车速行驶的里程。对于使用铅酸电池的电动自行车而言，经济车速约为（15～16）Km/h。
显然，充电一次续驶里程是系统效率的反映，系统效率越高，充电一次续驶里程越远。对于电动自行车而言，系统效率：
ηS=ηC·ηM·ηT·ηR
ηC——控制器效率
ηM——驱动电机效率
ηT——传动机构效率
ηR——轮胎效率
实际上，人们往往注意了电机效率和传动机构的效率，而忽略了控制器在载波状态下其效率降低较多这一事实。基于这一点电动自行车在最高车速（功率管全导通）骑行系统将有较高效率。另一方面，轮胎效率对系统效率影响也很大，但往往未引起人们的重视。轮胎效率和轮胎规格尺寸、花纹和橡胶材料等因素有关。对于电动自行车轮胎应选用13/8″～1.75″、表面平滑、材料软硬适中的材料。
3、加速性
电动自行车的加速有快慢之分，无好坏之别。有人喜爱能在较短时间内加速到一定车速的电动自行车，但也有人不喜爱这种车。因为加速快的车在加速过程中由于惯性等原因而产生抖动，加速越快的车子抖动幅度越大，范围越小，骑行稍有不舒适的感觉。相反，加速慢的车子，这种抖动幅值较小，范围较大，骑行者对抖动感觉不明显，不过加速时间较长。电动自行车的加速快慢取决于加速转矩的大小。由式：
ME=MO+ML+Jdω/dt
式中：Me=KMIMAX-电磁转矩KM-转矩常数
IMAX-控制器可连续输出的最大电流或限流值
MO——空载转矩
ML——负载转矩
Jdω/dt－加速转矩
J——转动惯量
dω/dt——机械角加速度
也可写成Jdω/dt= KMIMAX-MO－ML
对于电动自行车而言，ML和载重、车速、轮胎规格、气压、路况、风力大小和方向等因素有关。由此不难看出，对于转矩常数大，控制器输出电流大而负载转矩小的电动自行车加速快。
加速性是过渡过程中性能体现。
4、爬坡能力
电动自行车匀速爬坡时，其转矩平衡方程式如下：
Me max= ML +Mα
式中：Me max=KMIMAX——连续产生的最大电磁转矩
ML ——以爬坡相同车速行驶在平路上所需转矩
Mα = G·sinα·D/2
G——车重+载重
α——坡度角
D——轮胎直径
由上式看出，电机连续输出的转矩越大，可产生爬坡转矩也越大，爬坡能力越强。另外，重量和轮胎直径越小，在同样爬坡转矩作用下可爬的坡度角α越大。
爬坡能力是电机短时工作状态下的性能体现。
在一般情况下，爬坡和平路正常行驶相比毕竟所占比例较小，为提高的电机的负载率，降低电机制造成本，对于电动自行车电机的设计或选择时对爬坡转矩不在额定数据中考虑，爬坡转矩由电机过载承担。
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