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问：为什么目前市场上的电动车价差如此之大？我想买一辆电动车，但市面上不同牌子的电动车差价几乎近千元，这究竟是怎么回事？
答：应该说，电动车目前的价位主要还是由其配置直接决定的。电动车主要由动力（包括电机、电池）、控制器及机械大架三部分组成，其中，仅电池一项，因采用不同品质的电池，就可能在单位成本上产生近200元的差额，而无刷电机的成本也远远高于有刷电机，更不用说作为电动车核心部件的控制器。另外，机械大架部分因材质和制作装配工艺的不同也会形成较大的价差，这样计算下来，一辆选材精良、配置先进、质量过硬的品牌电动车肯定会与一辆粗制滥造的杂牌电动车形成较直观的价格悬殊。目前，国内电动车生产厂家达百家，但产品质量过硬的厂家却屈指可数。不少生产厂家甚至是几个人组成的小作坊，靠组装加工，粗制滥造，以低价格冲击市场。而且这些杂牌军根本没有售后服务的保障，他们通常是打一枪换一个地方，做砸了一个牌子就换另一个。所以，面对良莠不齐的电动车市场，你应该做个理性的消费者，在仔细了解产品后再购买满意的品牌。
问：听说电动车使用的蓄电池在技术上还没有成熟，很容易坏，这是我们购买电动车的最大担心，能否解释一下有关蓄电池的问题？
答 “蓄电池”确实是电动车的重点问题，我们可从以下两个方面解决。首先，选择比较优秀的蓄电池品牌。要求配套电池具有长寿命、大容量和故障率低的特点，一般为知名企业的产品；其次，为蓄电池的使用创造良好的“硬件”条件。
问 什么是蓄电池使用良好的“硬件”条件？
答 “硬件”条件是指围绕蓄电池的良好使用而设计的各种功能。以“控制器”为例：电动车的控制器必须具备：（a）“最大电流限制”功能。因为大电流工作对免维护蓄电池寿命是很不利的，因此必须对工作电流予以限制。但有得必有失，这项功能限制了电动车的爬坡能力，其爬坡能力不能像摩托车、助力车或“老式电瓶车”那样强。如果爬很陡的坡（大于5°），用户应辅之以脚踏助力，不要纯粹使用电力。（b）“最低电压保护”功能。免维护蓄电池最害怕“深放电”，这项功能就是为了防止“深放电”情况的发生。同样也是有得必有失，由于提前终止放电，使电动车一次续行里程受到一些影响。过去的电瓶车没有这项功能，电瓶可深放电到接近零伏，虽然相对骑行距离延长了，但电池却很容易损坏。由于微电子技术的发展，才使今天的电动车控制五环节具有了真实的意义。（c）“软启动”功能。电机启动时电流特别大（冲击电流），这种冲击对电池也是不利的，因此“软启动”功能可限制冲击电流以保护电池。这项功能的负面效应是使许多人感到“启动太慢了”，启动冲击力太小，当然，许多中老年人和妇女同志十分欢迎这项功能，我们不希望因瞬间冲击力太大，而引发交通安全问题。
问 控制器（小盒子）这些功能是为了保护电池，还有哪些“硬件”条件可保护蓄电池呢？
答 对蓄电池寿命而言，充电器与“控制器”同等重要。“充电不足”会导致电池内部的“硫酸盐化”，引起容量衰退，缩短电池寿命；“过充电”则会引起电池失水，这是贫液式免维护电池的大敌，本身电解液就少，又不能打开盒盖加液（免维护），一旦充电器技术不过关导致过充，电池容量会急剧衰退。因此，选配技术含量高的充电器是十分重要的。如果随意降低充电器的成本（技术含量）或者盲目追求充电指标（快速充电）都会对蓄电池构成威胁。
问 充电应具备什么条件？
答 用户应具备以下充电条件：（a）在停车库内安装220V的电源插头，以便随时充电。（b）楼层不是很高的，也可比较轻松地将电池取下，拿回家充电（不很费力）。（c）上班的单位可允许充电。
如果具备以上条件之一，就一定能保护好电池！
问 如果我已具备了以上条件，还要注意什么问题？
答 电池的容量是表示电池储存电量能力的指标。具体表现在电动车上，则是电动车充电一次最长行驶里程的指标。新电池充足电后可行驶25-50公里（额定值为30公里），实际上的行驶公里数要给予一些折扣，因为电动车并不是在理想状态下骑行的。当电池接近电池寿命终结时，它的容量会开始衰退。用户应该尽量选购大容量电池，即使电池容量进入衰退期，还可以使用一段时间，直到将化学物质消耗完后再去购买新电池。
另外，在重视电池容量的同时，更应重视电池的循环次数即使用寿命。有些片面追求电池的初始容量，顾客刚使用时一次续驶里程较长，但一段时间后电池容量迅速下降，续驶里程逐渐减少，电池寿命也较短。
问 蓄电池是否需要用完了以后再充电？
答 不需要。深循环（用完了以后再充电），对铅酸蓄电池寿命是不利的。相反，最好的方法是“勤充电”，使蓄电池的电量始终保持在较满水平上。这样的浅循环工作将极大程度地延长电池服役时间。
问 按照上述讲法，电动车的电池应该不存在投诉了，但为什么仍然有“电池质量不过关”、“电池容易损坏”等说法呢？
答 长里程顾客新购车时用得很好，但由于电池总是处于疲劳使用状态，过了一段时间电池有些衰退。此外，用户最好是能做到停车就充电，防止电池深放电。如果选购得当，使用维护得法，“电池问题”不应是目前困扰消费者的问题。
问 目前使用电动车会不会有问题呢？会不会给自己带来很多麻烦？
答 目前的电动车已经具有相当好的实用性和经济性了！从实用性来看，一个每天行驶20公里的顾客可使用1年以上；从经济性来看，电动车的每百公里电耗为1度，每20公里只有0.2度，不足0.2元。一年更换一次电池，按照目前电池更换价（不含外壳）为210-450元（国产电池）计算，日均折旧费为1元左右，加上因充电开支的电费，日均总费用也不超过1.5元。
问 既然预计寿命大于1年，为什么许多厂家的电池保用期仅为６个月？
答 电池是一种消耗品，目前电池制造商对电动车用免维护电池的保用期限只有6个月，因为要兼顾一些特殊的顾客，例如：每天骑行60公里的顾客，按11000公里计算则只能使用180天，所以，目前大多数电动车生产企业均实施180天的保用承诺，其实这是一种审慎负责的态度。同类情况也出现于其它电池的销售之中，如大多数手机电池的保用期只有1-3个月，而事实上手机电池使用期一般都超过一年以上。
问 目前用的铅酸电池重量较重，容量也不够大，为什么不用其它的电池呢？
答 的确，36Ｖ的铅酸电池组重约12KG，使用寿命一年左右。而其它高能电池如镍氢、锂离子和一些燃料电池重量轻、容量大，但是其价格较高，最便宜的镍氢电池与同等容量的铅酸电池相比，其价格也高出一倍以上，而且充电技术更为复杂。从普通家用交通工具考虑，目前电动自行车选用免维护铅酸电池比较经济实用。随着电池技术的发展和工业化进程，相信不远的将来，一些高能电池将广泛用于电动自行车、电动摩托及电动汽车领域。
问 听说现在有部分产品采用了“1:1助力”和“定速巡航”功能，这些功能有什么好处？
答 1:1 助力是指（在上坡顶风或消费者需要的情况下）消费者可以通过蹬踏脚踏转动曲柄（与骑自行车一样），控制器测量其力距或速度从而给电机发出工作信号。电机工作时可助你一“腿”之力，减轻疲劳、轻松无比。其控制原理与用手旋转调速手柄相当。其实若只用手调速两腿长时间不活动也很疲劳，使用“1:1助力”既省力又间隔的活动了你的双腿，同时又适时地减轻了电池负担，降低骑行电流（上坡或顶风时）。有效延长了电池寿命和续使里程。另外，该功能采用“优先选择”法分别采集手控和脚控信号，消费者不用切换，更加自如。
“定速巡航”功能，是指在人流和路况允许的情况下，消费者可根据自己的需要将行使速度定格在自己认为理想的速度上，可匀速行使减少因频繁启动和制动的电源消耗，有效保护电池和电机，同时减少手动调速的疲劳。
值得一提的是，上述功能不象有些品牌的车型另需切换控制，操作简便，更具智能化特征。
问 听说一款41-10车型采用高速电机，扭矩大、爬坡好，是这样吗？其他车型呢？
答 41-10 车型的确采用了一种高速电机，其扭矩很大，适应丘陵及坡度大和坡多的区域，该车被一些消费者推崇为“爬坡王”，其本能满足目前国内城市的各种坡度和桥梁等等。该电机的减速装置采用新型材料，耐磨损、重量轻，电机体积和总重量也比其它类型电机较轻便，尽可能减少了电池负担。目前该电机刚投入使用，只用在 41-10 车型上，一旦时机成熟将在其它车型上推广。
问 能否对电动车其它一些技术特征作一些介绍？
答 电动车一般采用稀土永磁电机轮毂，此种电机具有高效率的特点。这是目前我国大多数电动车企业采用的驱动方式，我国在制造电机上有不可比拟的资源优势，这主要是由于我国是稀土强磁材料钕铁硼的资源大国和主要出口国。 |
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