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一、电动助力车电池与充电器的关系
目前，电动助力车行业中普通是采用二段式（恒流-恒压限流）、三段式（恒流-恒压-浮充）这两种充电方式，虽然这两种充电方式基本上满足蓄电池的要求，但对出气量缺乏控制措施，尤其在充电后期，蓄电池会溢出大量气体，导致电解液损失加快；极板被产生的气体强力冲刷，造成极板上活性物质脱落，严重缩短电池寿命。
蓄电池长期充电不足是比较常见的，有些厂家采用数十次充电进行完全充电和提高充电终止电压的方法进行充电，来增加蓄电池容量恢复能力，这虽然在某种程度有些效果，但同时却导致了电池的严重失水。
因此，蓄电池、充电器无论是相对电动助力车本身或相对电动助力车以后的发展，都是两根重要的生命线。电动助力车要想有更令消费者满意的使用寿命，这个瓶颈必须拿掉；电动助力车要想有更广阔的生存空间，这道难关也必须攻破。
二、充电器、控制器简易检测方法
充电器检查
1、充电器组成
检查方法：将已放过电的电池、电流表（分流器或精密电阻等）按上图连好，接通市电，立即测量，充电电流和电压，并作好记录，然后逐渐调整电阻丝使滑动头向“2”方向慢慢移动，并仔细观察电流、电压变化，并做好记录，直到充电器显示充足或终止充电为止。根据所测数据进行描点作图与要求充电参数对比，判定是否合理。
2、控制器检查：蓄电池池到控制器之间串入可调电阻，电机转动时调节可调电阻由1向2移动，当出现电机停转瞬间记下AB点电压即为“欠压保护点”。
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