市民贾先生最近买了一辆“奇瑞QQ”，而那部伴随了他5年的飞鸽牌自行车则被闲置在阳台上。摆脱了“单车族”身份的贾先生开着新车跑在果城的街道上，突然发现以自行车作为交通工具的人似乎没有过去那么多了，回想几年前一到上下班时间就“汹涌而至”的“自行车大军”，也给人“久违了”的感觉。
来自南充市非机动车管理部门的一组数据证实了贾先生的发现。据统计，1995年，南充市顺庆区城区内共有三四万辆登记在册的自行车，随后每年都以一定的速度递增，至2000年达到最多的12万辆，相当于平均每5名顺庆城区的居民就拥有一辆自行车。但从2001年开始，顺庆城区的自行车数量开始下降。2001年至2002年，在市交警支队直属一大队非机动车管理办公室登记注册的自行车仅有8万余辆。至今，有关部门估计，顺庆城区的自行车数量已经下降到8万辆以下。
也许还有人记得，拥有一辆自行车曾经是多么值得骄傲的事情。在一段岁月里，自行车甚至是结婚必备的“彩礼”。但从以上有关部门提供的数据不难看出，自行车在果城的地位，已经从过去的一种身份的象征转变为一种正在逐渐减少的简易交通工具。那么，带来这一转变的原因是什么？
近年来南充市公共交通的大发展毫无疑问应当成为一个主要的原因。原嘉陵区某单位的下岗职工易成杰在北湖路开了一家小店。过去，他每天早上不到6点就起床，然后骑将近一个小时的自行车到店里上班，下班怕太晚回家不安全。他的店“打烊”也特别早。去年14路公交车改了路线，在他的店对面就是公交站点，于是易成杰干脆不骑车了，每天坐公交车往返住处和店面。他对记者说：“以前刮风下雨都要骑车，太辛苦了。现在坐公交车，又方便又安全。”据市公交公司营运科负责人介绍，目前南充市的公交车数量已经达到了322辆，有22条线路，顺庆城区内万人拥有公交车7.84台，几乎是大街延伸到哪儿，公交车就跑到哪儿。
在自行车数量减少的同时，南充市的机动车数量则在不断增加，现在南充市的机动车数量已经超过了21万辆，这个数字比1995年增加了近7倍。而这一现象或许恰恰是自行车减少的另一个原因。杨女士是某房地产公司的销售经理，不久前才步入“私家车族”的行列。回忆起过去骑自行车上班的日子，杨女士颇有感慨：“工作忙，再加上骑自行车毕竟不快，上学的儿子经常抱怨我不准时去接他放学。”现在，杨女士常带儿子到成都的游乐园去玩，因为“有车了，走高速公路，快。”
现在的南充，市民们可选择的出行方式越来越多，可代步的交通工具不仅仅再局限于自行车。去年，电动自行车登陆南充市场，作为一种新兴的交通工具，南充的市民们注意到了它速度快、不易被盗和价格相对便宜等优点，纷纷投以青睐的目光，自行车市场也由于“电动兄弟”的竞争显得有些冷清。市涪江路一自行车店的老板告诉记者，1999年，他平均一天能卖出10多辆自行车，最多的时候卖出过40多辆。但现在有时一连几天都没人买自行车，相反电动自行车一天倒能卖三四辆。
南充市公安局交警支队非机动车管理所所长邓先贵在接受采访时认为，近几年我市城市规模的扩大，致使市民出行距离加长，这使作为短途代步工具的自行车不能再满足人们的需求。他分析说，目前自行车的减少对我市的交通状况在一定程度上有积极作用。首先，与机动车相比，自行车的数量十分庞大，而且使用时间集中，每天的高峰基本上都出现在上下班的时段。其次，某些市民遵守交通规章的意识不是很强，“占道骑车”、“搭人”等现象都给交通安全带来了威胁。
随着南充经济和交通条件的不断发展，也许在将来的某一天，我们看不到以自行车为交通工具的南充人，却看得到用骑自行车这种方式来锻炼身体的人们。（陈帆）
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