被称为“小毛驴”的燃油助动车，因其污染城市环境，从2004年1月1日起已禁止在浙江宁波市区上路。业内人士预言，电动自行车将成为宁波市民新宠。
◆ 燃油助动车退出“历史舞台”
燃油助动车兴起于1995年，依靠一个没有单独润滑系统的二 冲程单缸发动机提供动力，属于非机动车，但实质上过快的车速给非机动车道上的自行车和行人构成了安全威胁。另外燃油助动车燃烧不充分，排放尾气中一氧化碳和碳氢化合物浓度极高，对人们健康危害极大。
对此，宁波市政府在1997年就作出了停止燃油助动车上牌的决定。近年来，随着人们环保意识提高，消除燃油助动车的呼声日益高涨，宁波市人大代表、市政协委员多次提出议案、提案。前不久，市政府决定从2003年12月25日起对超过5年使用期限的上牌燃油助动车实施报废，自2004年1月1日起，在市区的高速公路－－世纪大道－－常洪隧道－－环城北路－－机场路形成的封闭圈（含上述道路）范围内，禁止燃油助动车上路行驶。据介绍，全市涉及的燃油助动车有5．8万辆，其中市区有1．7万辆。
◆ 电动自行车顺势“填空”
电动车是一种以电能驱动的自行车。据了解，2002年电动自行车全国销量为160万辆，到2003年猛增到300万辆，预计2004年将突破500万辆。今年实施的《全国道路交通安全法》，确定了电动自行车作为非机动车的地位。目前，宁波市拥有电动自行车近5万辆，与规模相当的城市苏州市相比少了4万辆。
电动自行车与自行车相比，具有省力、舒适的优点；与摩托车相比，则有节能、安全的好处；与燃油助动车相比，有环保、便宜的特点。连年增长的销售量已充分证明了市场对电动车的偏爱和认可。
在宁波，一些生产企业和销售商抓住电动车热销商机，纷纷出招。宁波“哈利斯顿”大规模进入家乐福、乐购等40多家超市，在去年完成电动车产销4万辆的基础上，今年大干快上向10万辆进军。据业内人士分析，今年宁波市电动自行车的销售将突破6万辆。
◆ 电池回收成发展瓶颈
电动自行车也有“弱点”，即它使用的电池如不实行回收、利用，就可能给环境造成污染，也成为今后电动车发展的瓶颈问题。据介绍，目前，电动自行车采用的多是铝酸蓄电池和锂电池，其在生产过程中和使用后的旧电池的酸液和铅、铬等金属，对人体有严重危害。当前，一些修理铺对电动车上是电池随意丢弃现象比较严重，而回收率却很低，给人们生活埋下了一颗颗“定时炸弹”。
所幸已有企业开始行动。我国电动车电池生产大户超威电池公司老总表示，今年初起该公司将对电动车旧电池回收利用。“哈利斯顿”也向消费者作出承诺：今年在全国开展10场“绿色行动”专题活动，宣传电动车旧电池回收观念。（袁兴国 叶忠夫） |
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