电动自行车的国家标准早已有明确定义，它的整车重量应不大于40公斤，最高车速不大于20公里／小时，电机功率不大于240W。这种车在允许电动自行车上路的南京、石家庄、呼和浩特、昆明、南昌等城市属于非机动车管理范畴。
电动自行车在最近一两年内发展迅猛，产销量连年翻番。近来市场上出现了大踏板式的电动摩托车。此车电机功率为400W至500W，铅酸电池48V/l7 Ah，整车重量50公斤至60公斤，时速远远超过每小时20公里。中国自行车协会助力自行车专业委员会的陆金龙先生指出了电动摩托车的五大问题：
一、目前国家尚未出台电动摩托车的国家标准，无法按标准进行检测、鉴定。
二、企业工商登记中无此类产品的经营范围。
三、各地交通管理部门没上公告目录，不允许上路行驶，更不用说是在快车道上或慢车道上行驶。
四、各地技监部门没有颁发过电动摩托车的生产许可证。
五、各地保险部门无法按摩托车办理保险，人身安全无从得到保障。
陆金龙先生强烈呼吁广大厂商、经销商、消费者，不要盲目生产、销售、使用电动摩托车；强烈呼吁各地技监、工商、交管部门切实负起责任；强烈呼吁有识之士共同促进电动自行车健康有序的发展，维护电动自行车来之不易的市场前景。
无论是电动自行车还是电动摩托车，在市场上都很受消费者欢迎。它们省力快捷，在轿车还未普及的我国，是较为理想的代步工具。但是交通管理部门往往对电动自行车和电动摩托车频频亮起“红灯”。
电动摩托车的蜂拥而动已经引起交通管理部门的警惕。由于电动摩托车比电动自行车重量大、速度快，出于安全的原因，一些城市对电动摩托车尤为防范。泉州市区的交警近来开始查扣电动摩托车，一些市区电动车族们纷纷表示：买车的时候没听说电动摩托车不让上路，现在说查就查，已经花几千元买来的车该怎么处理？有位消费者说：“ 市区摩托车被禁牌后，我又买了辆电动自行车代步。以前又没说不让上路，如今却说不让骑了。一辆车几千块，总不能才骑几天就扔了吧。”
据了解，目前泉州市区电动车行已近40家，多分布在市区中山路与东街。市区查扣电动摩托车，也让一些电动车店老板满脸愁容。
一位陈老板说：“不久前，我看到同行购进的电动摩托车销量看涨，自己也就进了10辆，现在不让上路了，我的存货怎么办？当初又没有规定不让我们卖车，现在几万块的本钱找谁报销？”
电动车经营者梁先生则认为，如果当初工商部门能加强对电动车的管理，不让奇形怪状的电动车流入市场，就不会有今天的情况发生。有关部门应该早日出台一项较为明确的规章制度。虽然眼下查扣的是电动摩托车，说不定以后连电动自行车也不让上路了。
其实电动摩托车并非由中国“专利”，国际上许多国家都允许电动摩托车上路行驶。因为电动摩托车比燃油的摩托车具有噪音小、无空气污染的优点。在历次国际自行车展会上，都有种种新款电动摩托车参加展出。只是在我国，许多城市出于交通安全的考虑，对摩托车和电动摩托车上路加以限制。电动自行车也在一些城市遭到封杀。
从另一方面看，电动自行车和电动摩托车也有不少优点。一些专家早就指出中国宜优先发展电动自行车和电动摩托车。中国电工技术学会常务副理事长周鹤良日前表示，与电动汽车相比，优先发展电动自行车和电动摩托车将更符合中国的基本国情和大众的消费承受能力。周鹤良是在日前举行的第十六届国际电动车会议暨展览会新闻发布会上说这番话的。他认为，价格在两三千元之间的电动自行车比电动汽车更能满足中国普通家庭目前的需要，而且生产电动自行车和电动摩托车的投资少得多。此外，近几年中国城市里的燃油摩托车日渐增多，带来了较严重的尾气污染。发展电动自行车和电动摩托车是解决这一问题的有效办法。
电动自行车和电动摩托车也因其种种优点而广受消费者喜爱。据中国自行车工业协会统计，2002年中国电动自行车产量近160万辆，而2001年上年为近60万辆，增加了1.7倍。而电动自行车潮流的涌入使一些城市的政府部门深感忧虑。他们可能是出于安全的考虑，对市场加以限制。而电动摩托车的蜂拥而起将可能加大电动自行车的生存危机，从而使得一些生产电动自行车的厂家对电动摩托车“侧目而视”。较早进入电动自行车市场、目前具备生产系列电机轮毂和整车研发实力、产品畅销市场的苏州小羚羊电动车有限公司施建豪总经理对部分违规企业生产轻摩化电动自行车未能受到制止，给执行标准生产的正规企业销售带来冲击表示了心中的困惑和忧虑。随着电动自行车生产企业的不断增加和电动自行车产销规模的不断扩大，行业内确实存在不规范和无序竞争的状况。年初，一些知名的电动自行车生产厂家的老总们曾共同呼吁，要加强电动自行车行业的管理和自律，规范其生产和销售的市场行为，强化监管力度。上海市自行车行业协会还为此专门制订了防止 |
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