| ——名牌在管理优化中成长
一个名牌的产生意味着背后严格和科学管理。小作坊产生不了现代工业产品的名牌，混乱的管理，巨大的内耗也产生不了符合市场规律的名牌。
美国“通用”推行的“会员决策”管理制度，海尔集团推行的“全方位优化管理法”都旨在调动生产产品的每一个人对品牌的归属感和忠诚度。只有充分发挥每一个个体的主观勇动性，从人治化转到法制化，从工厂制转向公司制，从以物为重点的管理转向以人为中心的管理，才可能创造真正一流的品牌。
在大长江集团的企业理念中，有一条就是好商品必须有好人品，每道工序，每个岗位的人员，都要有勇气，有信心面对顾客说：“我以我的人格保证……”。
这就是管理观念的转变和革新，而笔者在大长江的几次采访中，从集团的高、中层领导，到一个普通的维修工，都能感到企业品牌文化形成的强大凝聚力和向心力。
——名牌在强化市场营销中成长
企业从生产经营到产品经营，再转化为品牌经营，营造品牌，使之逐步成为名牌，这是品牌成长的客观规律。
“酒巴好还怕巷子深”，在各个竞争对手产品的质量和品种都达到先进水平，差距已经很小的情况下，竞争的重点将转向销售服务、企业形象、品牌形象、包装设计、广告宣传、公共关系等方面。只有顾客对品牌的忠诚度大范围提高时，该品牌才能逐步成长为名牌。
作为一件高档耐用消费品，摩托车市场营销犹为重要。在供过于求的情况下，消费者是否购买某种商品的关键在于对这种商品的信赖程度。这种信赖度建筑在良好的售前]、售中、售后服务上。
在现阶段的名牌策略推广里，摩托车企业都不同程度存在品牌经营意识淡薄的问题。企业经营的核心仍然是产品不是品牌，只注重经济效益，不注重品牌形象塑造。表现在95%的企业，包括在电视上频频亮相的企业，都是以产品广告推出产品，再以产品推出品牌，而不是以品牌广告推出品牌，然后以品牌推出产品。两者的区别在于前者栽的是一棵树，后者培育的是一片森林。
再有就是不注意商标或品牌的设计，不注重包装装潢、不注重品牌注册的现象十分普遍。最典型的防冒车现象，从九十年代初露苗头到现在成为一颗毒痼，正规企业的呐喊和行动都太晚也太微弱。
尾声，知耻近乎勇，狭路相逢勇者胜。“名牌大战”箭已在弦，你准备好了吗？
继价格大战后，中国的摩托车工业将进入名牌大战阶段
任何一种进入流通领域的产品，自然的发展规律通常遵循这样一个模式，求大于供——供求平衡——供过于求三个阶段。
当进入第三阶段，亦即供过于求阶段时，会经历一个由简单的价格大战到复杂的名牌大战，直至少数几个强势品牌稳固占有市场的竞争变化格局。
我国的电扇、冰箱、彩电经过了上述发展阶段，已形成了名牌一发天下的局面。如彩电业中的长虹、康佳、TCL就占有了市场份额的近80%，其地位不可动摇。
摩托车作为一项技术含量更高的工业产品，其发展也经过了同样的历程。在短缺经济时代，摩托车是高档消费品，一款嘉陵70，轻松吃香10年。进入九十年代，合资、民营企业大举发展，打破了一些国有大厂一统天下的格局，产量以年增幅52%的惊人速度一路飙升。
1995年行业产量达783.61万辆，首度出现150万辆库存，标志产丰摩托车进入了供地地求的卖方市场时代。目录内137家企业与各种名目存在的地下工厂，没有谁能真正说得清中国到底有多少摩托车厂，只看到市场上一片混乱，真、假李逵纷纷登场/价格以最敏感的形式反映了这种量上的盲目扩张。摩托车零售价一路走低，厂家疾呼到了微利甚至无利时代。但没有谁愿意放弃市场份额。一方面是“价格大战”如火如荼，一方面是各家仍在急剧扩张产量。1997年和1999年，中国摩托车年产量均突破千万大关，占世界总产量的三成左右。
透过“价格大战”的重重烟幕，可以发现，其实质仍然是产品竞争。而经过五年风雨洗礼，新千年伊始，无论是“内战”还是“外患”都把中国摩托车工业推上了一个名牌的发展之路。
从“内忧”来说，摩托车行业的产值利润已降到了历史最低点，1999年仅为12.5元/万元，为1997年度161元/万元的7.8%。消费者在货源充足的市场里变得越来越挑剔，对产品提出了越来越高的要求。“品牌偏好”将成为指导消费的一个重要参考指标，没有品牌内涵的摩托车很可能就在新一轮选择中被淘汰出局。
“外患”则是大兵压境的境外企业。中国加入WTO正在紧锣密鼓的进行，对磨擦企业来说，尽管大家都在额手相庆，称市场放开了，国际采购可以实现了，关税能下调了；而我们的长项中低档车市场国外企业又不如中国有实力……似乎形势一片大好。但真正静下心来一想，加入WTO之日，也许正是中国本土摩托车一蹶不振之时。这不是危言耸听，也不是没有先例。80年代“黑水逞凶，国货衔恨败退”的国产饮料“水淹七军”事件，是摩托车的前车之鉴。可口可乐、百事可乐进入中国市场之前，北京“北冰洋”、上海“正广和”沈阳“八王寿”、广州“五洲”、天津“山海关”、重庆“天府可乐”、青岛“崂山”都是响当当的国内品牌，结果在短短八年内，纷纷落马，被世界两大知名饮料公司分别收购，其原来的产品现在已难觅踪影。
同样摩托车工业也存在这样的问题。在技术上，我们已承认不是技术大国；在市场上，中国是世界最大消费市场，大家都在垂涎这块美味的蛋糕；在价格上，进口车确实很贵，但这主要在重型车市场上。如果时机成熟，万事俱备，国外企业大举进军中低档车市场，一旦规模上去，我们即毫无优势可言。以现在的本田CG款发动机为例，目前在日本本土产量仅为10~20万台，价格也就高居RMB7000不下；而一旦市场准入，本田把产量提到200万台，甚至5010万台/年，就可轻松把市场从我们手里夺走。
在这样的背景下，我们要生存的唯一出路就是“名牌策略”。
“名牌策略”——走向成功的必由之路
还是以国产饮料市场为例，经历80年代的残酷竞争，唯一不倒的国货品牌是“健力宝”。“健力宝”不仅在国内市场如日中天，而且打入了“拥有世界饮料最响亮的名牌，世界最大的饮料市场”——美国，给一个世纪的神话——“可口可乐公司帝国的太阳永不落”画上了一个巨大的问号。
而彩电业中的长虹、康佳、TCL；冰箱业的海尔、容声、美菱，都是在洋货的围追堵截中，杀出一条血路，取得了成功。回顾这些企业。乃至世界所有知名企业，如福特、宝马、雀巢、IBM、麦当劳……成功的刹手锏就是成功的名牌策略。名牌所蕴含的巨大经济价值（“可口可乐”品牌价值434.2亿美元，“IBM”品牌价值184.91亿美元）和社会价值（名牌指导人们的消费，影响生活潮流）都值得我们去尝试和努力。
中国的摩托车工业发展方向是2010年左右，经过市场的合纵连横，剩下8~10家大企业集团，就像日本的四大家族一样，成为市场上的执号令者。这个空间是巨大的，据2000年1月份的行业报表统计显示，前10位的摩托车整车生产企业，市场占有率为52.71%，还有半壁江山可供驰骋；但竞争也是异常残酷的，广大欲做得更大，小厂肯定不愿坐以待毙，新千年的摩托车，“品牌大战”将比“价格大战”更加刺激，火爆。
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