将两个电池并联后，明显启动速度加快，冲劲加大，使电动车更适合于在都市里穿梭。但最高速度没有加大，还是32km左右，有时提高到34km。肖特基共阴极二极管在骑行30分钟后微发烫，手摸约50－60摄氏度。我使用的肖特基共阴极二极管的限制电流为400a(交流电)，最高温度限温180摄氏度。
理论上改装三个作用：1、保护电池，每次电流减小一半；2、启动电流加大，加速性能好；3、续行里程加长，比两个电池分别使用要长。
改装成功的原理主要是选用了肖特基二极管，在mos管、硅二极管、肖特基二极管三者中，压降最小、功耗最小的就是肖特基二极管，而且肖特基二极管温度上升内阻下降。肖特基二极管是一种新型二极管，特点就是大电流，低压降，我在电动车上的使用方式是闻所未闻，是具有突破性的（哈哈），希望获得大家表扬。我没有看到有类似改装的，以前有用硅二极管的（可能就是上图的作者），但发热厉害，压降厉害。效果不佳而被使用者弃用。据淘宝上卖的人讲，说肖特基二极管压降为0.1－0.4V。那么消耗功率大约0.4*30=13瓦（在满负荷时）；巡航电流为15安培，消耗功率大约 6.5瓦，一般条件下散热条件足够。而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）。
由于肖特基二极管的标示电流为交流电流，电动车上用直流电，所以选用是要选择大电流的。我估计要100安培以上。我使用的的肖特基二极管见http://auction1.taobao.com/auction/0/item_detail-0db2-9599def44b4dab91018d646e5e756219.jhtml。其实淘宝上肖特基二极管种类较多，大家选择面很大。
建议大家试一试，主要是速度没有大幅提高，不影响安全指数。两个电池并联后，启动速度加快冲劲加大，非常适合于在都市里穿梭。 速度略有提高， 主要并联后电动车电池内阻降低，（当然他二极管上又损失一点电压）。
另外，电池并联充电也有一个小窍门：由于电动车上有三角插座，其中一个接头是不用的，接线时可以将一个接头改为共地，另外两个改为两个电池的阳极。充电器的输出上也作相应的改动。就可以一次充两个电池了，当然充电时间会有所延长。主要是以后充电非常方便 | 
发表于 2012-2-23 11:27:12
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