电动车未来发展方向，如何把握市场

紫色baby

    几年内，国内电动自行车行业发展迅速。但是，电动车续航能力和电池寿命问题，一直是用户和厂家头痛的问题。为了提高蓄电池的使用寿命，厂家也采取了多种方式。蓄电池本身特定的化学结构决定本身寿命无法再做技术突破。有的厂家将减小车体自重，通过控制轮轴减小动力等等诸多方式。但是获得功效并不明显。下面介绍一种新的技术。
    蓄电池在启动时，一般的电流都在 20A以上，但是一般的电池的额定电流都在7A到10A左右，这样就会给电池的寿命造成严重的影响。爬坡时的电流一般也都会超过额定电流这也是电池寿命的杀手之一。
    针对启动爬坡方面的问题，根据汽车混合动力的概念。我们提出使用超级电容做启动能源的方案。解决启动过程对蓄电池危害问题。
    目前我们对电池与配合有三种方案。
用电池给电容充电。这种方式就是用电池给电容小电流充电，目前控制在500mA，随着充电时间的延长充电电流越来越小，最后减小到0。如果用50F的我们的产品（20只串联），充电时间大约在2到3分钟左右，在启动的时候放电大约在20秒左右。如果用90F的充电时间大约在3到4分钟左右启动时候放电大约在半分钟以上。这种方式的优点是充电及时，无论爬坡（只限于短距离）和启动时都可以使用。
充电电流开始在500mA,随着时间的延长超级电容电压的上升，充电电流会下降最后减到0。
    1. 用能量回收的方式给电容充电。这种方式的优点是，不使用电池的电能，可以增加续程里数。但是由于这种能量回收的方式给电容充电，充电情况和路况有关，可能会不及时。
能量回收的情况下：滑行最高时速为25公里。
能量回收时的电流在0.5A到3A左右。
时速50公里刹车   3A
时速40公里   2.5A
时速25公里   1.5A
     2. 第三种方式就是把以上两种方式结合起来，同时吸取了两种方式的优点，也避免了两种方式的缺点，使用将达到最好的效果，但是随之而来的问题就是成本也会增加。
     这种在动力上解决蓄电池寿命的方案，目前已经逐渐在业内推广，剧实验数据表明，这种方案可以提高蓄电池20%以上的使用寿命。相信在年底将会大面积普及。

平瑶

恩，谢谢楼主的分享。顶你