电动车方案更符合我国产业政策

平圆

国家财政部等四部委联合下发通知，确定了在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。尽管这次的补贴新政仅仅是五城市试点，但涉及的国家补贴金额却达到了最高6万的标准。据业内人士分析，这项细则的出台，将有可能很快引发国内乃之国际汽车品牌针对中国市场的研发和产品结构调整，并为国内自主品牌在这一轮的产品竞争中取得同步起跑的地位带来帮助。
    电动车方案更符合我国产业政策
    日前，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞在上海出席“直达2030”可持续交通系列论坛时指出，中国的电动汽车的发展，已经经历了两个五年的时间，“十五”和“十一五”，一共投入了20亿元人民币，制定了“三纵”和“三横”的政策。“三纵”包括燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，“三横”就是动力蓄电池及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。面对目前市场上五花八门的技术，中国发展新能源汽车的技术主导方向是什么？哪些是方向性技术，哪些是权宜性技术，这些是首先要解决的。同时，他还表示，“目前中国的电动汽车处在一个新的阶段，以商业化应用为特点，现在也考虑gov的购置补贴政策向普通的消费者提供，鼓励消费者购买新能源汽车，特别是纯电动汽车，我想在未来几年中国纯电动汽车的发展可能有一个比较好的前景。”
    其实冯飞的此次表态在今年的北京国际车展上已经得到了汽车企业的提前响应，大部分品牌以纯电动车或者插电式混合动力作为展台主打在某种意义上暗示了国家政策的方向。这一技术路线的选择，不仅和国际主流车企的技术发展方向不谋而合，同时也符合科技部电动汽车重大专项确定的以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”的研发布局。
    作为电动车商业化的有力推手，工信部同样看好电动车在新能源汽车浪潮中突出的发展前景。上月27日，工信部网站发布了今年汽车产业技术进步和技术改造投资方向。与去年相比，电动汽车及零部件位列第一，共设13个项目。不仅较上一版增加了2个项目，且降低了部分技术门槛。比如，在利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目中，以往规定的最高时速不低于100公里，现在调低到80公里，车载充电时间从不多于5小时，调整到了不多于7小时。另外，插电式混合动力汽车的技术门槛也作出调整，在纯电动模式下，行驶里程要求也从以前的不少于100公里，降低到70公里。
    当前市场空白，自主品牌机会明显
    作为此次试点推广的重要内容之一，此次补贴政策中，将“新能源汽车”的概念正式确定在插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(EV)两类，而符合《乘用车燃料消耗量第三阶段限值》的1.6L以下传统汽车、搭载BSG(启停系统)和不能充电的混合动力汽车，都将被归入“节能汽车”的范围。由于此次补贴是针对厂商层面，而符合国家新能源车定义，在目前国内市场上又进行正式量产销售的车型尚属空白，因此这片蓝海必将成为未来车企的必争之地，而在这一层面上，国内的自助品牌首次站到了和国际品牌同一起跑线上，甚至还占据了先机。
    据了解，按照细则要求，最早有望投放市场的新能源量产车，就是预计于2010年8月上市的比亚迪E6电动车和明年年初引进国内的通用Volt插电式混合动力车。据比亚迪公关三部杜国忠介绍，“目前已经在深圳出租车行业试运营的E6电动车已经确定在2010年8月份上市，定价30万元左右。”对于此项对私人购买政策的推出，他认为：“补贴肯定对市场有促进作用，但对于电动车来说，也并不会产生太快的爆发。”作为比亚迪旗下首款率先入市销售的电动车，F3DM双模电动车售价达到14.98万元，比普通F3顶配车型的价格也要高出5万元。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均介绍，自2010年3月份开始在深圳地区销售以来，首月订单100多辆。预计2010年全年的产销目标位1000辆。
    观察此次入选的上海、长春、深圳、杭州、合肥这5个率先开展试点的城市，一个显著的信号是新能源汽车的推广将依托当地强大的汽车生产企业和产业集群效应。上汽对于上海，一汽之于长春，比亚迪之于深圳，吉利、众泰之于杭州，以及奇瑞之于合肥，从产品研发、新能源车量产到整车销售等多个环节，均成为此次5大城市试点的强有力依托。其实由此也可以推断，在不久的将来，符合国家政策的首批新能源车型也将分别出自这些企业。
    值得注意的是，在率先试点新能源汽车补贴细则的深圳，当地发改委同时还颁布了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》，为满足各类新能源汽车充电的需要，今后两年深圳将在小区停车场和大商场或高端酒店停车场建新能源汽车充电站，计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200座。这一针对配套设施的改进举措，或将切实推动电动车的普及和使用。（搜搜商务网）