三轮车升压充电控制器(300瓦)

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太阳能电动三轮车升压充电控制器(300瓦)，金属外壳，采用导热材料灌封，防震防水。 已经批量生产，经过验证作为车用配件的可靠属性。

电动三轮车以优良的性能，合适的价格，越来越多地行驶在城乡道路上；遍及大江南北。

由于铅酸蓄电池容量有限，根据车型不同，续航里程大多在50-150公里之间。电动车使用后，需要及时补充充电。充电需要两个条件：充电场所和足够的时间。

在实际使用过程中，受充电场所和时间的限制，蓄电量不足，导致续航里程不够，会影响到电动车的正常使用。电量不足的情况下，勉强使用会导致铅酸电池过放电；而过放电会导致电池寿命严重缩短。

如何解决补充电能的问题，是关怀到电动车正常使用以及延长电池寿命的大问题。

1 增加电池容量，成本提高，重量增加；没有从根本上解决补充电能的问题。

2  增加小型发电机，问题解决了，要加油，噪音，污染又出来了。

3  车顶加装太阳能光伏发电是解决电三轮充电的最佳方案。

理由如下：

一 技术优势  光伏发电无噪音，无污染，寿命长达30年；组件效率不断提高，量产组件在16%的效率，即1平米能产生150-160瓦的电功率。

二 车型优势 三轮车顶可装设1.3-2平方的组件，对应功率在200-300瓦。

三 成本优势 众所周知，美国和欧盟反倾销，光伏组件价格从30元/瓦降到3元/瓦。

一次投入，车子众生受益；电三轮以后可以不用充电或者少充电。

四  蓄电池寿命大大延长  有光就有电，处在浅放浅充的状态下。

当下正是发展太阳能电动车的大好时机！

但太阳能用于电动车看起来很美，实现起来又有很多的条件限制：

常规高效太阳能光伏组件输出电压在18V-36V之间

太阳能组件由硅片组成，尺寸125*125mm或者156*156mm的硅片是基本单元，组件厂标称的19%的光电转换效率指的是单元硅片的效率，如果硅片不切割组成组件后，由于硅片与硅片之间有缝隙，以及边框占用位置，整体效率也会降低 2-3个点。经过实际测量，三轮电动车的车顶面积在1.3—2平米左右。硅片不切割的情况下，组件的输出电压在18-36伏之间，而电动三轮工作电压有48伏和60伏两种，电压不足无法充电。

如果在固定的尺寸（比如1.3米*1米）做成60V/72V电压的组件，那么组件厂要切割硅片成小块，用多串的方式达到额定电压，高输出电压的组件小片数量在150-160片之间。相当于将整片切割成4小片，那么效率会损失10%左右（切割小片后，边缘效应导致效率损失）。效率的降低导致充电电流降低；如果定制固定高电压的组件，还存在如何选择合适的固定电压的问题：如果要给48伏电瓶充电，组件电压要选到56伏额定输出，太阳能电池板的输出特性类似于恒流源，额定输出56伏的电池板与蓄电池之间存在匹配的问题：电动车运行时，蓄电池电压只有45-50伏之间，电池板的端电压也下降为45-50伏，电流却没有增加，充电效率又下降10%。根据如上情况，推测具备高输出电压的组件在光线最好时，充电电流在1安培左右。

我们的解决方案是：采用常规光伏组件＋升压充电控制器

将常规组件输出的低压直流电（18-36V），经过充电器升压到合适的电压给蓄电池充电，升压效率94%以上。采用MPPT控制技术，尽可能多地把电池板的能量抓取出来，兼顾到强光和弱光；输出电压随蓄电池的电压波动而实时变化，达到最佳匹配。二是做充电管理，不至于过充电。

升压充电器采用经氧化处理的铝合金外壳；性能稳定可靠的MPPT控制芯片，进口大功率器件，双面PCB，多线并绕变压器；导热硅胶灌封，防震防水。

尺寸：L122mm*W50mm*H27mm,   重量：270g

图示产品已经批量生产。客户反馈性能稳定可靠。

输入:接72cell/36V/5-8A太阳能板，根据光强以及温度变化，工作电压自动调节在20-36伏之间。

（备注：72celll即72小片，每小片电压约0.5伏左右）

输出:接48V/60V/72V铅酸电池或者锂电池，电压可选配。充电电流可达2-5A。

效率:大于94%

安装：输入端采用光伏组件专用的MC4防水连接器，直接对插。

输出端采用孔径6毫米铜环，方便压装蓄电池接线柱。

没有需要调节的电位器和开关，内部自动控制，简单可靠。

尽量将铝合金壳体与金属车体接触，起到辅助散热的作用。