电动汽车的现状及出路分析

小宝贝

从01年国家启动863计划重大电动汽车专项，到07年11月《新能源汽车生产准入管理规则》颁布 ； 今年1月14日，国务院通过汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件的产业化 ；已经出台的针对新能源汽车 的财政补贴。政策层面的支持力度越来越大，措施越来越具体。 06年下半年，仅山东就有山东中融、兖州富平、滨州红星等企业陆续推出电动汽车。07年底，时风集团高调进入。经过 几年的 不断改进、完善 ， 逐步取得部分消费者的认同 ， 市场缓慢启动 。 厂家引导消费，消费助推市场。人们对电动汽车，从陌生到了解，到购买使用， 缓缓 拉开了电动汽车进家庭的帷幕。奇瑞S18热是人们密切关注电动汽车的必然结果。
      与电动汽车热形成反差的是，进入今年1月份，各地电动汽车销量明显下降，进入3月份仍不见起色，出现了近三年来少有的冷清。
      不可否认 ，政策 是 一大影响因素。08年12月19日，汽柴油降价； 今年 1月1日起，取消公路养路费；1月20日起，小排量乘用车减半征收购置税；3月1日起，国家安排50亿对农民购买特定车型给予一次性财政补贴。这一系列组合拳，明显分流了电动汽车销 量 ，给厂家、商家形成莫大压力。
      探寻电动汽车发展轨迹，结合现实的市场表现，不难发现，除政策因素外，电动汽车行业发展 自身也存在不少问题：
一是 一些摩托车、三轮车生产厂家陆续 进入电动汽车行业，这些企业技术水平、管理水平、装备能力参差不齐，难以适应规范化生产的要求；二是 配套体系不成熟， 不少零部件生产厂家边改进边生产，质量没保证；三是 产品不定型 ，生产规模小，产品一致性差。市场上 表现为小毛病多，维修量大。特别是个别企业销量增长过快过猛，网点太多，售后跟不上 ，招致客户抱怨。 除了厂家的因素，用户的“推波助澜”也有责任 。 作为消费者，他们对电动汽车了解太少，对行业发展规律无从谈起，从自身感受出发，同样追求“汽车的感觉”。刚接触电动汽车的人，充满好奇和期待，认定这是发展方向，但关注的多，购买的少。除了挂牌因素外，更多的还是出于对产品质量的担心，怕“吃螃蟹扎了嘴”，更多的是对“电动汽车概念”的向往和憧憬，只有心动，没有行动。少数能接受新事物的，自觉不自觉按照汽车的标准选购，要舒适、要速度、要里程，助长了厂家的“汽车化”开发倾向。目前 “ 厂家不好卖，用户想买相不中 ” ，这种两情相悦 、 难成眷属的局面，是大家共同掉进了电动汽车的“概念”陷阱。      
      事实上，中国的相当一部分电动汽车生产企业犯了与美国、日本、法国等国家类似的错误。上世纪90年代开始，能源危机、环境污染引起关注，主要发达国家开始致力于电力交通工具的开发。93年，美国克林顿gov推出电动车促进计划；2002年，布什gov制定“freedom car”计划；从日本的“低公害与开发普及的行动计划”到法国的Pred 工厂计划，都体现出上述国家对电动汽车的重金投入和官方主导，但他们都遭遇了严重的产业化失败。其中的根源在于，他们的主要目标是开发研制替代传统汽车的电动汽车，技术路线的核心贯穿于达到或接近传统汽车的动力性能。如果厂家、企业生产的电动汽车速度低、续行里程短，根本无法取得消费者认同；而现阶段电池技术的局限性决定了他们必然失败的命 运 。
      目前， 不少厂家贪大求洋，与燃油车比速度、比里程、比内饰，加大电机功率，电瓶增加到10块，致使车速提高 （50公里/小时以上） ， 车重增加。车辆在起步、刹车、爬坡、超载条件下，电池大电流放电，对电控系统形成“开放式”冲击， 由于过流保护措施不到位、不理想， 造成公里耗能上升， 续行里程 相对 减少， 电器故障多， 电池寿命缩短 ，产品质量不稳定。 这种“ 驴当马骑 ”的做法凸显了电池的“瓶颈”制约作用，也反映出厂家 技术路线的 失 误，用户 定位的错 误。
这次政策调整及外部环境的重大改变，已成为不可小视的力量，促使刚刚起步的电动汽车行业提前进行结构调整。从某种意义上来说，对行业的长远、健康发展，有正面促进作用。
      现在，个别大企业已出现放缓、调整的迹象，一部分规模偏小的企业又重操旧业，拾起燃油三轮车业务。也有为数不少的企业，在缺少对行业发展深刻认知的情况下，“不知深浅”贸然进入 。还是应该从实际现状出发,发展适合上班族及接送小孩的不要超过1.5万元的微型电动汽车是明智之举.

小宝贝

支持开发低速、小巧、漂亮、低价的电动汽车，应该以电动自行车作为电动汽车的标准。