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经过多年开拓创新，成功研制了一款电动汽车无级变速离合器，该离合器配套普通手动变速箱后实现电动汽车免离合手动变速（AMT）和主动滑行节能，并在多个电动汽车厂家试装成功！我司已有部分安装了该离合器片的车型可供测试，在国家电动汽车新政策颁布之前，研发或生产一款适合市场需求的电动汽车非常关键！ 近年来电动汽车取得了飞速发展，但目前市场上销售的电动汽车基本都没有档位变速功能，该类型汽车只是一种能遮雨的电动车而已，不能满足消费者的对汽车的需求，不仅存在着速度慢、续航弱、连续爬坡能力差，而且消费者的接受程度也很低；而市场上的部分已经研制成功的手动档电动汽车，换档过程中还是要踩离合，还达不到方便驾驶的功能。 基于该考虑，我司经过近十年的研究，研发了一种既方便又省电的一种新型无级变速离合器（AMT）。该产品质量和性能非常可靠，输出扭矩超过400N.米（满足30KW以下的电机使用），最大转速6000转/分；采用先进的技术和工艺，使产品连续使用8个小时不会产生高温，保证了产品的稳定性；在材料的选择上，采用优质的进口材料，使产品具有高耐磨和极长的使用寿命。 目前该产品已经非常成熟，在普通汽油汽车上已经使用超过两年以上，自动离合手动变速（AMT）和主动滑行节能都非常有效，离合器片的寿命是普通的2倍以上。 该产品可以配套普通的飞轮压板使用，也可以配套我公司的专用连接结构使用。该车型传动连接顺序是电机—自动离合器—变速箱—驱动轴。未采用我公司产品前，该类汽车挂一档起步，行驶过程中需要不断踩离合改变档位；采用我公司产品后，起步和行驶中都不需要踩离合挂档，不仅取消了离合器踏板，还实现了主动滑行节能15~25%。
该专利产品在实现自动离合手动变速（AMT）的基础上，同时具有成本低、寿命长等特点，既减少了传统的离合器踏板和分离轴承，又实现AMT，提升了汽车档次；还能主动滑行，充分利用汽车惯性，电池续航能力提升12%左右；同时也给热爱手动档的客户提供了更大的选择空间。
该产品也可以作为电动汽车滑行器来使用，用在无变速箱的电动汽车上，预计节能在30%左右，节能率稍高于有变速箱的，倒档可通过滑行器锁止实现，该结构我公司已申请专利。
无级变速离合器片又称自动离合器片，原理如下： 根据电机转速与车轮转速进行自动分离和结合，当电机的的转速 > 车辆轮子的转速（处于加速过程），离合器处于结合状态，能量由电动机经离合器 变速箱传到车轮；当电机速度 < 车轮的转速（松开电门，滑行状态），该离合器片可以实现自动断开电机和变速箱一轴的连接，这时离合器处于分离状态，充分利用汽车惯性，并可按需挂档。
采用该离合器片有如下优点： 1.实现无级变速 普通手动档电动汽车，起步免踩离合，运行过程中需要不断踩离合变换档位（换档过程 松电门—踩离合—换档—松离合—加电门）；而采用自动离合器后，运行过程中只要松开电门就可以换挡了（换档过程 松电门—换档—加电门），既减少踩离合的麻烦，又提升了汽车的档次（AMT）。 2.减少了电动机的负担 普通手动档断开电门后电机还要随着车轮一起转动，不仅增加了电机的运转时间，增加了电机磨损，同时也不利于电动机的散热；而采用该自动离合器后，断开电门后，电机就停止运转，有效保护了电机，减少了电机磨损和降低了电机温度。 3.主动滑行，提高汽车的续航能力 松开电门后普通手动档电机还要随着车轮一起转动，因此消耗了不少汽车的惯性能量，而踩离合换档也要消耗一部分能量，采用自动离合器后则不存在这个问题，节能效果在15~25%。 4.简化汽车结构，节省成本 采用自动离合器后可以不需要安装离合器踏板、分离轴承，甚至不再需要飞轮和压板，这将为汽车节省几百元的成本和减轻几十公斤的自重；同时大大减轻电机轴承的径向承载力，有效延长了电机轴承的使用寿命。
5.减少电动汽车的维护 采用该结构后，离合器片不会再产生磨损，以及不再会出现换档抖动和打滑等一系列普通离合器产生的问题。
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发表于 2012-2-15 10:26:44
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好不知道能不能用