电动车的那点儿事情

快乐每一天

电动车的那些事情：


1.如何选购电动车

准则一：看品牌
目前，电动自行车品牌很多。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系ISO9001-2000认证的企业。
准则二：重服务
由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选购的电动自行车一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若图便宜而忽视售后服务，就很容易上当。
准则三：选车型
电动自行车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型功能齐全，但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者在选购时应注意这一点。
准则四：查配件
电动自行车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。选购时，用户要看整车选用零件的质量，如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，轮胎是否选用名牌，紧固件是否防锈等。
准则五：考虑续行里程
容量为36V/12Ah的一组新电池续行里程一般为50千米左右，一般情况下每天骑行的最长距离约为35千米较为适宜（由于路况影响实际续行里程），每天骑行的最长距离超过50千米者，就要考虑一天内有否两次间隔充电的可能。如果没有这种可能，就不适宜选购电动自行车。
购车时的选择要点：
1. 检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好。
2. 按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑，起步无冲击感，轮子转动应灵活、无滞重感，轮毂转动声音柔和，无异响，刹车应松紧适度，制动可靠。
3. 还要检查一下，该车型应有的辅助功能（如电量显示、速度、里程显示等）是否处于正常状态。
4. 随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。  


2.电动车选购注意事项  


街市上电动车越来越多，已成为一道靓丽的风景线，是当今社会百姓生活中的一个热点。然而很多消费者由于各种原因买到了受气的电动车。心情又降到了冰点。到底怎么样才能买到一辆称心如意的电动车，消费者是越来越搞不明白了。本文关于电动自行车导购提出的看法，仅供消费者参考。
拨开价格的迷雾：
市售电动车价格一般在2000－2500元左右，但也有一般感觉是价格高的可能有水分，价格低的质量上缺乏保障。这里首先要弄清电动车的成本怎样。一般一辆品质好的电动车，其出厂成本在1700－1900元左右，加上经销商家的各种税费，一般售价在2000元以上是应当的。从中我们可以看出一些“非常”手段。在2000元以上的车子中，我们可以看到，广告投入直接影响售价。当然，新款的推出，考虑到前期开发的投入，价格一般在一定时期内也会较高，“只会买错，不会卖错”一定程度上体现了当前电动车行业的销售现状。
辨清宣传的真伪：
任何一个电动车销售点，都宣传自己经销产品的优点，避开缺点。由于电动车所涉及的专业领域较广，包括电子、机械、电机、电池等，消费者不太可能清楚其中的专业知识，因而购车带有一定的盲目性，购车时往往被能言善辩的营业员“说服”。营业员的说服词是否合理，消费者自己心里必须有个底。营业员在宣传企业实力和规模时，要看看其管理水平如何。如果不是9000认证企业一般可考察企业管理控制水平；是不是专业生产厂家，大致能反映该企业介入电动车的专业程度；是不是一个企业或集团下属的有限责任公司，也能大致反映该生产单位承担风险的决心和能力等。营业员在宣传产品特性时，消费者要看看是否实际、可靠。如有的车子使用的是36伏12铅酸蓄电池，却标称能骑行80到在100公里，有的车子声称采用的是某国技术或采用某国点机，大打进口牌。
区分配置的优劣：
电动自行车配置选择不仅仅是成本和使用寿命问题，更主要的是骑行者的安全问题，这一点消费者必须充分认识。关于配置状况消费者一般可以从以下几个方面入手。
1. 看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。
2. 了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。
3. 试骑了解性能。消费者亲自试骑电动车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的骑行距离，恶劣骑行条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的骑行状态。
了解售后服务水平：
电动自行车售后服务很重要，它的维护、维修不等同自行车或摩托车，这里不仅因为电动车涉及的领域较多，还因为国家目前并无统一的零部件标准，各厂家许多配件的技术参数都不相同。消费者要了解经销商的专业知识和维修能力。看看生产厂家对经销商维修能力的认定水平，以确定买的放心，用的舒心。  


3.电动自行车选购小常识  


电动自行车一般分为两类，一种是"零启动电动自行车"，一般称为电动自行车，这种电动自行车尽管有脚踏骑行功能但可以完全靠电动骑行。还有一种"智能型电动自行车"，这种智能型电动自行车不能完全电动骑行，是需要人力骑行的助力电动自行车，一般为一比一助力即人机对等出力。电动自行车是极具中国特色的产品，同时又完全具有自主知识产权，已引起国外经销商的密切关注并纷纷从我国进口。
电动自行车选购要点
1. 好骑，骑行轻快省力。
2. 质量稳定、安全可靠。
3. 尺寸与自己的身体相适应。
4. 款式、颜色和价格。
5. 各紧固的螺钉螺母应旋紧，不得松动和脱落。
6. 各转动部件应运转灵活，不得有卡住、僵呆现象。如：提起车轮前后轮应旋转灵活，且不应出现较大的左右摆动和上下跳动，提起车轮将要停转时车轮应能做前后轻快的摆动，不应突然停止转动。车把左右转动应灵活自如，脚蹬轴和曲柄应紧固，相互之间不得松动，且转动灵活。
7. 变速装置：变速车在变速范围内应变档正确，变速位置应清晰，中间不得有空档。
8. 链条应松紧适宜，运转灵活。用手正向逆向反复转动曲柄链轮，链条运转灵活，不得有跳链和脱落现象。
9. 鞍座部件：用双手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下压鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用双手水平转动鞍座，鞍座亦不应转动。
10. 车闸及刹车系统的挑选：双手握住车把，分别进行左右刹车同时前后推拉自行车，此时车轮不应转动；松开手柄，刹车系统应能迅速复位。
11. 外观：各零部件表面应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，无锐边毛刺，如泥板及链罩边缘是否有划手的感觉等，刹车等钢绳末端是否装有保护套等。
12. 观察零部件的牌号或标签。一般来讲好的零部件都标注明显的商标标记且图案清晰精美。
13. 各部位开关动作灵敏可靠。
14. 调速平稳，可靠。慢慢转动调速手柄，电机应随之平稳启动，加速无异常噪声，松开手柄后，手柄能迅速复位，电机减速均匀。
15. 刹车断电迅速、可靠。转动调速手柄，电机运行后，捏刹刹车后，电机能即刻断电，如有电量显示，可以看到电压显示回零。
16. 电池拆装方便。铅酸蓄电池的重量一般在13.5kg，每天拆装，所以电池的位置一定要适合自己的身材。另外，在提搬电池时，不要用手或钥匙等金属物品触及电池触头，以免发生短路危险。  


4.电动车选购十大秘笈  


秘笈一：多了解。在选购电动车之前，多从网上、报刊上或从朋友处了解电动车常识，经常看到、听到、朋友赞扬的品牌，相对可信度和品质良好度会强一些。
秘笈二：看品牌。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。但是注意，有一部分在自行车、摩托车领域名气较响的品牌，其电动车品质却一般甚至差劲。
秘笈三：选商家。有一定规模，经营时间较长的商家，可以确保你的售后服务得到保证。推荐品牌：联合动力车量贩、申达车行、诚信车业、人民商场等。
秘笈四：重服务。电动车三分品质七分服务，品质好但售后不行的品牌，让你一样烦恼不已。由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到 社会 化，所以选购的电动自行车一定要注意询问该品牌是否在本地区有专门的维修服务部门，有多少售后服务点。
秘笈五：选车型。豪华型功能齐全，但价格高、返修率高；普通型结构简练、 经济 实用，返修率低。市场上简易款电动车的返修率远远低于豪华款。
秘笈六：查配件。同一款式的电动车采用不同品牌的配件，价格相差十分悬殊，消费者在购买时不要被款式和价格左右，要多询问采用什么配件。
秘笈七：察外观。有缺陷的外观不但影响美观，而且导致以后的使用寿命缩短和增加售后费用。如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，塑料件是否有缺陷等。
秘笈八：试新车。有些车子在装配中会存在不完善的地方，试车时多留意刹车是否灵活；电机声音是否正常，灯、仪表是否正常等。
秘笈九：问日期电动车电池长期放置不充电会很快损坏，电动车电池出厂日期越近越好。
秘笈十：善保管。购买电动车后要将随车配套附件、发票、充电器、合格证、说明书、三包卡等收齐并妥善保管。有的厂家建立了用户备案制度，请按说明进行备案，以便享受售后服务。


5.电动车电池优缺点大比拼


目前电动自行车使用的电池品种不少。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、聚合物锂电池、锌空电池、燃料电池等等。
一、铅酸蓄电池
优点：铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。
缺点：是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。
二、镍氢电池
优点：镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。
缺点：镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。
三、镍镉电池
优点：镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激?而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。
四、锂离子电池
优点：锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。
缺点：锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。
五、聚合物锂电池
优点：聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池。
缺点：但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。
六、锌空电池

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优点：锌空电池以其比容大、污染小而著称于世。电池采用换电的方法，更新电池锌板。更换一次锌板可以使用160公里到220公里。上海已经在全国率先垂范的开展了锌空电池在电动自行车方面的应用，在全市设立了数十个换电网点，开创了锌空电池在电动自行车方面应用的先河。
缺点：暂时还无法在上海以外的地方开展应用试验，同时其使用成本也是铅酸蓄电池的数倍。如果，再进一步扩大其应用范围，有进一步降低使用成本的可能性。


6.如何选购电动车电瓶


1. 要查看产品标志是否齐全，包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标：查看内外标志是否一致，尤其要检查产品是否有醒目标志，生产日期要注意是否在近期。
2. 要注意电池的外观：查看产品是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹。电池接线端子上应干净，无锈蚀，标志应清晰。
3. 是关注电动车电池产品标注的额定容量：电池标注的额定容量越大，电池放电时间越长，最好不要购买无额定标注的电池，但要注意是否为电动车专用，如有多个容量标注，应以额定容量为准。
4. 是要选购知名企业、大型企业的品牌电池：电池一般由专业电池生产厂提供，不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。


7.如何选择好的充电器？


选择一个好的充电器至关重要，大概要符合如下要求：
1．具有单片机数码控制，充放电控制参数应符合电池所特有充电曲线，电流判断电池充满，而非电压判断。
2．具有正负脉冲修复充电功能，能击碎极板的硫酸铅结晶，修复极板活性。
3．具有温度自动补偿功能，能根据环境温度不同，适时调整充电电压，保证夏不过充、冬不欠充。
4．具有均衡充电功能，能防止串连电池间的电压不一致问题，保持电池容量一致性。
5．常规的反接、短路、过流过压、超温及空载无输出保护功能。  


8.电动自行车铅酸电池位置设计的优缺点


市面上的电动自行车，绝大部分以铅酸电池为动力源，因为铅酸电池廉价可靠的特性深受消费者的认同。而电动自行车的设计，主要就是围绕电池这个中心来进行的，由于铅酸电池重量较重：36V12Ah（3节）重约12.6Kg，24V17Ah（2节）重约12.4Kg，而标准铅酸电池的外形尺寸：12Ah为151x94x98mm，17Ah为168x77x181mm，因此整车设计主要受到这两个条件的限制。本文就目前出现的主要车型对电池的各种布置进行一个简单探讨，以供参考：
一、斜梁式
设计：此类车型的设计概念起源于自行车大弯梁的经典造型，市场上较为流行，由于设计巧妙地吸收了传统自行车的斜梁概念，使得支撑骨架既是车架大梁，又是电池底座的支撑部分，前后车轮电机电池的重量载荷分布较为均匀。
优点：外形符合自行车传统观念，消费者容易接受，电池锁及电门锁位置较为顺手，电池提放方便，上下车与自行车相似也较为方便。
缺点：一是双脚不易同时着地。一般车型轮径为24英寸，低于24英寸则难以满足国家标准中的脚蹬地面间隙，而在此高度条件下，骑行者在车子静止时，身高为1米65以下者一般无法双脚平稳着地，因此对小个子安全性不足够。二是电池在整车平衡中重心偏高。在雨天路滑的情况下快速转弯时容易滑倒，发生安全事故，车子一旦倒下，体态弱小者将难以将重达38公斤的电动自行车轻松扶起。当然，身材高大者另当别论。
二、倒斜梁式
设计：此设计颇具创意，将电池位置由传统斜梁正向摆放大胆改为反向布置，形成较为独特的外形风格。
优点：由于电池盒反向布置，车架大梁既可以支撑电池，又可以作为车架结构的主体部分，因此可悬空座管，合并座管与电池盒底座设计，使得车架更加简洁合理。同时，保留了自行车的传统外形，上下车符合一般消费者的习惯，电池盒的取放也比较方便顺手。
缺点：由于电池排列为长度方向的叠加，因此3节电池的长度决定了一个三角形斜边的长度，整车重心仍然较高，电机重量加上电池重量再加上人体重量，整车负荷显得不够均匀，前轮略显轻浮，因而骑行时转向不够稳定。与上述斜梁式的缺点相似，此种设计的安全性和稳定性都不是十分优良。
三、后插式
设计：设计概念起源于日本雅马哈，由于原设计采用的是镍氢电池，因此其布置显得非常轻巧和美观。
优点：保持了传统型自行车的大弯梁的特点，符合骑行者上下车习惯，同时符合载重习惯。
缺点：与一般24英寸轮径车型相比较，整车尺寸明显加长到1780mm，加长的尺寸一般在200mm左右，这实际上就是电池加上外壳的尺寸，给人一种**高马大的感觉，身材低于1米65者双脚不易着地；整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差；同时重心高度与斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放电池时稍嫌麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，同时取放电池的最高点需要距离地面1050mm才能完成，身高低于160cm的女性难以做到。
四、前插式
设计：设计颇为新颖，布置电池既利用了整车的闲置空间，又保持了传统自行车大弯梁风格。
优点：电池的排列改为高度方向的纵向叠加，使得整体电池外形变厚，整车重心下降，与倒斜梁式相比较，可以降低座管的设计高度，使得骑行者可以双脚着地，增加了安全性和稳定性。另外，取放电池与后插式相比较，省去了打开折叠机关的步骤，同时电池取放高度距离地面低于480mm，力气较小的女性也能够将电池顺利取放，这一优点大大优胜于后插式，显得比较简捷，符合消费者使用的简单原则。
缺点：尽管电池下坠到一定程度，但是整车的重心仍然在两轮车轴的上方，低重心设计的优点并不突出，此外，由于电池纵向叠加的缘故，整车外观感觉有如怀抱一个胖宝宝，显得较为沉重。
五、踏板式
设计：此类车型受到市场消费者欢迎，究其原因是因为此款车型的设计源自女式摩托车，设计的创新之处在于将电池放置在脚踏板下，既可以踏脚又利用了整车的闲置空间。
优点：在所有电池位置的设计方案中，这种设计的整车重心是最低的，甚至低于两轮的轴心。其好处在于不倒翁原理，骑行时较易保持平衡，因而比较安全，就是车子意外翻倒，也比较容易扶起。另外整车的负载也较为均匀，分布比较合理，同时骑行者双腿比较舒适，长途骑行不易疲劳。另外女性穿短裙可以骑行。
缺点：由于电池位置的阻碍，踏脚中心不得不后移，在人体工程学的角度说，不很符合骑行的人体姿态，因此弱化了骑行功能，有的同类车型采用了长达270mm长的中轴，电池无电的时候，骑行比较费力。
六、中置式
设计：此设计打破传统，独树一帜，别具一格的外形造型犹如轻便型摩托车，形成了鲜明的个性，该设计巧妙地解决了电池布置时与链轮和座管设计间的矛盾。
优点：电池中置布置，相当于踏板式的电池由平放改为竖放，同时整车负荷分布均匀，保持了低重心的设计优点，从而骑行非常平稳。该设计由于电池位置的合理布置，从而强化了自行车骑行功能，是所有电动自行车种类中，骑行最省力轻便的设计。取放电池高度也仅为480mm，力气较小的女性和体弱者均能顺利取放。最为重要的是该车的安全性，由于采用了20英寸小轮径，因此坐垫距离地面高度仅为700mm，身高高于1.56米者均可随意双脚着地，这对于骑行中紧急刹车时尤为重要。该车型既适用于年轻人，也适用于讲求安全的女性及中老年人。
缺点：此车型由于电池的中置，上下车改为跨式，因此不适合穿短裙的女性适用。
七、书架式
设计：将电池放置在书架上，巧妙利用了电动自行车闲置空间，使得整车造型看上去简洁轻便。
优点：车身长度可以不受电池的影响，从而最大限度地保留了传统自行车设计的自由度；将电池隐藏于坐垫下方，基本上形成了女装轻便摩托车的外观效果，穿裙子的女性可以很方便地上下车。
缺点：书架式设计有利有弊，其负荷重心是所有车型中最高的，也最集中于后半部分，尽管如此，就整车而言重心还是较高，负荷还是过于集中，因此无论骑行还是静止都不够稳定。由于避震空间不够，因此采用了多个电池两端排列的方式，使得整车宽度方向显得略微肥胖了一些。
八、菜篮式(锂离子电池)
设计：这是一款锂离子电池的位置布置，如果是铅酸电池放入菜篮，就会显得头重脚轻。这个实例说明，电动自行车要有更好的设计，必须要有价廉物美的新型电池问世。
优点：电池置放于菜篮，有效利用了电动自行车闲置空间，菜篮支撑设计也打破传统，改前轮轴心云集支撑为车架主体支撑，使车把转向时没有沉重的感觉，整车外观堪称最为简洁设计之一。
缺点：打破传统也有利弊，传统车把转向时，菜篮是一起跟着转向的，此款车型不同，车把转向时菜篮是不转的，容易造成方向感错觉，不过久而久之就会习惯。结语：综上所述，铅酸电池在电动自行车上的位置布置，直接影响该车型的安全性和稳定性，同时也直接影响消费者对产品的认同。不同身材的消费者购车选型时要注意一个安全性原则，那就是人在坐垫上双脚能否着地。


9、电动车日常维护


日常正确维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。
1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电
2、 在车辆刚起步时，要先用脚踏骑行，且缓慢加速，避免瞬间急加速损伤电器元件。为了延长电池、电机的寿命。在骑行过程中扭动调速手把，在上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。
3、 在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。
4、 充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。
5、 充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。
6、不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，下车后即关闭电门，避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。

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二、电动车蓄电池常见故障的检查方法
1、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
2、电压测量：先测总电压、再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
3、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
4、电池内部检查：
（1） 电解液：目测电池内部电解液的干湿度，用木条等探试应有湿润感。
（2）检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障：测单格电压的方法是用金属丝接电池内汇流条测量。
5、电池气密性检查：用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在30~40Kpa,观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中检查。
三、怎样充电更能延长电动车电池的使用寿命
现将我们雅迪公司技术服务部在这几年来，从事维护铅酸电池总结的几条经验，以及延长电池寿命的充电方法和注意事项介绍给广大用户。
1、 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。
2、 电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。
3、 长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。
4、 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。
5、 为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。
6、 充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2－3小时。
勤充电是指要养成随时充电的习惯，不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池使用寿命，也不要在电池倒置情况下充电。
四、电动车蓄电池漏夜的检查与处理
1、 漏液有四种情况：
①、是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞封口胶开裂造成；
②、是安全阀渗酸漏液；
③、是接线端处渗酸漏液；
④、是其它部份出现渗酸漏液。
2、 检查与处理方法：
先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液），最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。
五、 常见故障原因及排除方法
1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强
（1）刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。
（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置
（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。
（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。
2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄
（1）电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。
（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。
（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。
（4）电极损坏或接触不良→更换电极。
3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉
（1）七芯连接接触不良→换七芯线。
（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力
（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。
（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。
（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。
5、电力驱动有不规则的停转
（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。
（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。
6、电力驱动噪音响
（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。
（2）齿轮缺损→更换齿轮。
（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。　
7、掉链
（1）链条过松→紧固链条
（2）如后轮再无位置后移，链条仍过松时，则要拆开链条截短，然后再装上调整。
（3）链轮、链条和飞轮不在同一平面上→ ①装正链轮、②装正后轮、③校正变形车架和平、立叉位置。
8、踏空
当骑行踏动脚踏，链条无法带动车子前进，或者时而带动，时而带不动。多数情况下是飞轮不良造成或飞轮千斤与外套内啮合不好→ ①清洗飞轮内污垢，使千斤不被油汛粘住而能弹起工作。 ②校正千斤簧，使它藏在千斤的凹槽中。 ③更换千斤簧。 ④千斤头部磨损严重时，更换新的千斤。 ⑤飞轮外套内齿磨损严重时，更换飞轮外套。
　　 9、车圈飘忽不定，时而向左，时而向右
（1）前轴或后轴的滚动轴承间隙过大→ 调整滚动轴承的间隙。
（2）辐条松紧不一，飘动固定在某一位置→ 调整辐条的松紧。
（3）前轴或后轴内的钢球损坏或大小不一→ 更换钢球。
10、前轮偏左或偏右方向行驶
（1） 前轴螺母松动→调整前轴滚动轴承间隙，拧紧前轴螺母。
（2） 车把和前叉之间因碰撞，或者把芯螺栓松动而产生相对运动→ 拧紧把芯螺栓。
（3） 前叉立管或前叉腿变形→ 校正前叉立管或前叉腿，如果还不能排除故障，则应更换前叉。
11、前轮或后轮晃动
（1）前轮在前叉、后轮在车架平叉或立叉内晃动不定→ 前轴或后轴螺母松动，紧固。
（2）前轴或后轴的滚动轴承装配过松→ 调整。
12、前轮或后轮偏斜
骑行中，前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜，前轴或后轴螺母松动→紧固。
13、前叉晃动
用双手提起车把，感觉有松动→前叉滚动轴承间隙，松开锁紧螺母，拧上挡至适当位置，再拧紧螺母。
14、中轴松动
握住左右曲柄，中轴辊出现上下、左右明显松动，中轴滚动轴承配合过松→调整中轴滚动轴承间隙。
15、中轴自动锁紧
中轴辊不能转动→ 调整中轴滚动轴承间隙。
16、曲柄转动
（1）在推进前进时，曲柄有时会自动向前转动。飞轮油污过多，使飞轮外套和芯子一起转动→①将车子向左侧倒，从飞轮外套和丝挡空隙灌入煤油并倒转链条，清洗飞轮内的污垢。 ②拆卸飞轮清洗内部污垢。
（2） 轮滚动轴承过紧→调整飞轮滚动轴承。
17、鞍座上、下转动
鞍座头部向上或向下转动，鞍座的夹紧螺母松动→将鞍座扳平后，用扳手将鞍座的夹紧螺母拧紧。
18、鞍座偏转
鞍座向左右水平偏转，车架后接头螺栓螺母松动→扳正鞍座后，拧紧车架后接头螺栓螺母。
19、钳形闸失灵
（1）闸皮距离车圈太远→调整闸皮与车圈的间隙。
（2）钢丝绳折断或破裂→更换新的钢丝绳套。
（3）钢丝绳与钢丝绳套被粘住→①清理粘在钢丝绳上的泥沙等杂物。 ②向钢丝绳和钢丝绳套注油润滑。
（4）紧绳螺钉松脱→调整好闸皮和车圈间隙后，拧紧紧绳螺钉。
（5）钢丝绳伸长→松开紧绳螺钉，调整好闸皮和车圈间的距离，拧紧紧绳螺钉。
20、钳形闸闸叉复位不良
钳形闸闸叉在制动后不能及时复位，或者只能一边复位，一边不动。
（1）安装不良，固定螺钉过紧→①调整固定螺钉，使闸叉能够活动自如。　②调整闸簧，使两边弹力均匀。
（2）钢丝绳拐硬弯、急弯→更换钢丝绳和钢丝绳套。
21、轮胎慢性漏气
（1）气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软→拧出压气螺母，取出气门芯，更换气门皮管。
（2）压气螺母未拧紧→拧紧压气螺母。
（3） 气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好→ 取出气门身，用扳手拧紧气门垫圈上的螺母，或者 在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。
（4）内胎质量有问题（微孔等），或补过的地方渗漏→ ①取出内胎充气后细心检查，有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏，则要重新再补。
22、轮胎打不进气
（1）气门芯的进气孔被堵塞→ 拧出压气螺母，取出气门芯，除下气门皮管，用细铁丝或针尖将泥沙污物清除出来。
（2）气门皮管熔化堵塞气门芯孔→用同上方法取出气门芯后，用汽油等清洗，再用细铁丝清通，确认畅通后，换上新皮管。
（3）天气过冷，使气门皮管中的水气凝结成冰，堵死通气管→ 拆下用火烤熔冰块，甩干水珠。
（4）气筒问题→检查气筒或更换另一气筒。
23、电动自行车产生异声
（1） 链条与链罩发生摩擦或相碰产生响声→链条过松。
（2） 链罩变形或损坏→ 移正链罩或更换新链罩。
（3）骑行时，链条、链轮和飞轮不在同一平面上动行→调整链轮和飞轮使其处在同一平面上。
（4） 链轮轴向跳动→校正链轮。
（5）链条节距拉长→更换链条
（6）轮胎与泥板支棍碰撞产生响声→车圈移位，调正车圈，拧紧轴螺母。
（7）闸皮和车圈摩擦发出响声，车圈位移，轴螺母松动→调整车圈，拧紧轴螺母。 闸皮位移。校正闸皮位置。
（8）前轮胎与前叉腿相碰发出响声→车圈变位，轴螺母松动。 调正车圈，拧紧轴螺母。
（9）后轮胎与车架平叉立叉相碰发出响声→车圈变位，后轴螺母松动。调正车圈，拧紧轴螺母。
（10）电动骑行或滑行时，发出有规律的“嗒嗒”声：前轴或后轴部位滚动轴承的钢球爆裂→拆开滚动轴承，更换钢球。
（11）踏动脚踏在骑行中听到有规律的“嗒嗒”声：中轴滚动轴承的钢球爆裂（在排除上面的情况下）→拆开中轴滚动轴承，更换钢球。
（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→ 拆开该部位滚动轴承，更换钢球。  

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