电动汽车发展的困扰

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       价格因素制约电动车发展

　　目前，国家对于电动车的补贴力度很大，私人购买混合动力车最高能够享受5万元的补贴，而纯电动车可享受6万元补贴。但是尽管有如此高标准的补贴，电动车价格依然要比普通车型价格高出很多，这也在很大程度上制约了电动车的发展。

　　仅以比亚迪F3DM混合动力车型为例，售价高达14.98-16.98万，而与其配置相似的燃油动力车型比亚迪F3，其指导价仅有5.28-7.98万，即使算入5万元的补贴，新能源汽车价位依然过高。

　　安全隐患导致消费者购买谨慎

　　今年的4月11日，杭州一众泰新能源纯电动出租车起火自燃，这再次令电动车的安全问题为人所重视起来。近年来手机电池爆炸不断，而同样使用电池储电的电动车也仿佛是一个怀有炸弹的安全隐患，电池在长期暴晒、受潮等多种环境影响下均有可能发生漏电、爆炸现象，然而对于汽车来讲这些现象都是不可避免的。

　　众泰出租车自燃事件后的一周内，某网站对于电动车安全性展开网友调查，调查显示超过半数以上的网友，对于电动车的安全性存在质疑。

　　充电难 换电更难

　　对于已经购买电动车的车主，充电是他们面临的一大难题。上海的一位张女士购买了力帆电动汽车，然而随后他却发现家中的交流电无法直接为电动车充电，而附近的充电站也均配备交流充电器，她不得不将电池拿回原厂充电。

　　近期，国家电网宣布将定调电动车发展为“换电为主”的商业模式，即以更换电池为主要的电能补充手段。这主要因为直流充电（快充）会给电网带来过重的负担，而交流充电（慢充）又太慢。而有业内人士质疑，目前各厂家生产的电动车，其电池规格、接口都不统一，如果采用“换电”模式，则每个充电站至少要配备几十种电池，并且司机未必能够掌握电池的拆装，还需要专业人士操作，这都为“换电”的实施带来阻碍。

　　据记者了解，目前国内电动车电池及接口尚未出台行业标准，各汽车厂家的电池规格种类繁多，从电池内部看，有磷酸铁锂电池、聚合物锂电池、镍氢电池、铅酸电池等，而接口方面更是各有各的规格，目前在国内生产研究电动汽车的厂家已有十余家，今后这个数字更将迅速扩展，电池的规格将更加复杂繁多。