电动车配件问题总结

梦想之旅

电动车除了四大件之外，还有许多配件。那么配件有哪些问题呢？怎样解决呢？       ●整车线的粗细及长短有何要求？ 答：电机、电源线用 1.5 平方毫米，线太长会导致效率低，并且线路上的压强过大，甚至容易导致欠压情况，所以越短越粗越好。 ● 控制器的输入输出线对粗细有何要求？过细会有什么后果？答：控制器的功率和限流值有关，输入输出过细，会造成不必要的功耗，有的可达 3—4V 的压强，那么整车的续行里程就明显缩短了，而且导致线过细也会影响电池的放电性能，会过早进入欠压状态。 ● 霍尔刹把（电子刹把）的特性是什么？答：刹把上安装磁钢，闸座上的开关型霍尔元件将捏刹车时的机械动作，感应成控制器能处理的电信号。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 什么是霍尔元件？答：霍尔效应是取名于物理学家的名字爱得文。霍尔。在 1879 年，霍尔发现：在通电的导体或半导体的电流方向的垂直方向施加磁场，在电流于磁场的垂直面方向上出现感应电压。这一效应叫霍尔效应。利用霍尔效应制成的磁感应元件叫霍尔元件。 ● 霍尔转把的特性是什么？答：转把转动，带动转把内部磁钢转动，引起磁场强度的变化，利用线性霍尔元件获得线性的电压变化信号（但其线性度不是非常理想的）。优点是：放水，放尘，不怕磨损。 ● 有些控制器的转把出线为两根线，分别是什么线？是何道理？有何有缺点？答：是调速信号线和５ V 线；地线从整车线路中取得。但这样做对整车的稳定性不好，整体线路布局也不好，其这样做的目的只为了省一条线。 ●霍尔转把有三个引线，是如何定义的？答：霍尔转把有三个引线：绿（信号）、红（电源）、黄（地线）。 ● 霍尔转把有有长短之分 , 有何区分 ? 答：霍尔转把有长线（ 1200mm ）、短线（ 450mm ）之分，与不同的车型和控制器配套使用，短线一般是 TJC3-3Pin 黑插针插头插在显示电路板上；长线的一般是 **-3Pin 黑插针插头，直接与控制线对接。 ● 锁定转把的作用是什么？答：锁定转把上加了一个机械开关按钮，天津赛能的智能型控制器（ ZKC3615E 、 ZKC3615EA 、 WZKC3615E 等）利用此按钮作为模式转换按钮，用于 1 ： 1 助力、电动、定速、故障自检的模式转换，使车的功能更加丰富。 ●正把和反把能改吗？答：能。正把（ 1.0V — 4.2V ）与反把 (1.0V — 4.2V) 可以自己改 : 打开转把 , 把两个磁铁都转 180 度 , 再装好 , 正把 . 反把就互相转换了 . ● 如果把 4.2V — 1.0V 转把 ( 反把 ) 接到 1.0V — 4.2V( 正把 ) 控制器上会出现现象 ? 答：一打开电源，电动车电机就会以最高速转动，转动转把则速度减慢，转把转动角度打到最大时则电机停止转动。 ●各种刹把的区别时什么？答：机械刹把就是一种机械开关，所以有两条引线。在不刹车时有断开与闭合之分，所以叫常开。常闭，市场中大量使用机械常开刹把，只有极少使用机械刹把，属市场中不兼容产品。 市场中大量使用电子常高刹把，只有极少客户用电子常高刹把。 机械常开刹把和电子常高刹把，都可以左右刹把直接并联工作，而机械常刹把则串联工作，电子常低刹把则用附加电路工作。 机械刹把缺点时防水性能差，长时间使用易发生接触不良，可靠性较低，但价格便宜；电子刹把防水性能好，长时间使用也没有接触不良问题，但价格稍高。 ●电子刹把供电电压范围是多少？答：电子刹把供电电压范围为 4.5V—24V ，天津赛能根据控制器不同一般分为 5V 、 12V 、 15V ，电子刹把都可以在这三种电压下正常工作，是不影响其工作性能的（同理无刷电机的霍尔元件也是一样）。 ●一般电子刹把的耗电量是多少？答：一般电子刹把的耗电量大概为 10mA 左右。 ●刹把的种类有哪些？答：机械常开、机械常闭、电子常高、电子常低。 现在市场中主流产品是机械常开（ 80% ）及电子常高（ 20% ）其他基本已不用。 ●断电刹把的作用是什么？答：当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论转把在什么状态都断开电机供电。 ●电动车调速转把是用线性霍尔元件实现的，电动自行车中大量使用霍尔元件作传感器，这里的霍尔元件指的是什么？答：霍尔元件是一种磁敏传感器，首先分开关型霍尔及线性霍尔两种，原理简述如下： • 开关型霍尔：当敏感面有磁场时元件输出低，无磁场时输出高，供电压 4.5v~24v ，输出电路为集电极开路，开关型霍尔元件一般用于电动车电子刹把，无刷电极内部三个位置传感器、助力传感器、车轮速度传感器等。 • 线性霍尔；当元件敏感面磁场强弱变化时，其输出为 1.0V~4.2V 连续线性变化（若电源供电为 5V ）。 ●传感器是什么意思？答：将机械部件的运动（如转动、位移等）或变化（如压力、光线等）转换成电信号的装置。电动车上常见的传感器有：刹把内微动开关、无刷电机和转把内部的霍尔元件、检测助力大小的器件、检测整车速度的霍尔元件等。 ●助力传感器的原理及安装方法？答：助力传感器主要采用霍尔元件，用支架固定在左右轴旁，中轴上装有磁环，中轴转一周则磁环上的五个磁钢使霍尔元件输出五个脉冲，智能型控制器检测到后，则可计算出 1 ： 1 助力力矩给电机供电了。天津赛能的 SA 型助力传感器可以识别中轴的前转后转，只有向前转时，控制器才给电机供电，以防人倒着推车时产生助力，车向前冲而造成危险。 ●助力传感器安装过程中主要注意哪几点？答：注意磁环的安装方向，磁环与传感器的间距应在 2~5mm 之间。 ●当电动车的链轮在电动骑行时跟转，此时是否有助力？答：没有助力，在电动状态时，转把处于高电位，电动车不会转换到助力状态。 ●如果没有助力怎么查找原因？答：看助力传感器的电源线、地线信号线与控制器是否可靠连接，再看磁环与霍尔元件之间的距离是否在 2-4mm 之间，最后可更换传感器试验。 来源：www.sososw.com

紫色小平

总结的好，继续鼓励

紫色baby

真的是精品，有技术含量的，谢谢楼主！