谈电动车解决道路拥挤问题

梦想之旅

首先看到大多数人民出行需要，不要看到少数大忙人有快速便捷的出行需要，有一些企业家政府的领导这些大忙人这是应该满足的，同时要看到多数普通群众，也有较快的，而且方便的出行需要，他可能管不上大忙人这么快，但是比较快这个要求是有的，大家知道有个口号，时间就是金钱，还有个非常重要的问题，城市的运转效率，我们搞一个城市，为了提高运转效率，经济运行，各方面效率，城市运转效率取决于人的运转效率，钱的运转效率，物的运转效率，人和物的运转效率，这跟车辆的速度有关系，周院士在这，搞城市建设不讲究城市效率，这个我想很可怜。
      我的另外一块就是要是妥善处理效率和安全之间的矛盾，因为的确车辆问题有安全问题，那么运转效率的提高，不能损还安全，这是我认同的，不能不考虑安全，也不能因为追求安全妨碍效率的提高，如果为了追求少死人，小轿车死人，好的办法就是不要上路，今天的小轿车，大货车，交通运输领域第一杀手，如果拿出数据来讲，每年十万人，有一点改变，大概就是这样的数字，那么我说，为什么我说不能因为追求安全影响效率的提高，科学发展观第一要义是要发展，这是中央的方针，你就不能用安全妨碍发展，第一要义是发展，当然还有第二第三，你不能说把这个第一忘记，那么这个里面有一个科学的把握，效率和安全的度的问题，这个度啊，也很重要，第三要看到当代交通运输科技的进展，不仅看到交通运输啊，这个车辆，在提高运转效率，比如说速度提高了，带人也多了，等等，这个上面的进展，还要看到交通运输车辆，在推进舒适安全性能方面的进展，有两方面进展，一个方面是效率等等，还有越来越舒服，还有呢越来越安全，那么高速公路呢，已经成为连接城市群落的重要通道，高速公路又是交通事故多发的场所，为了保证高速公路车辆行驶的畅通和安全，需要根据路况，车辆，品种，新能规定行驶速度上的上限和下限，没有下限也不行，那么同时呢也要看到当代科技，正规安全的形势因素，要看到这一点，比如说安全带，比如说是事故气囊，我们没有推广，人家出了事故以后会有一个气囊出现减少人的伤亡等等，非常重要一点，当代这个小轿车，轿车的发展方向，是智能汽车，它可以自动测量前面车辆的行驶速度和行驶方向，你的速度和方向，保证安全行驶，已经不是人来指挥了，是机器人来指挥，这些都不是我们现在的，是十年十五年以后的情况，那时候的速度还规定在110是要再讨论的。
     在低速车道上运行的车辆，不管汽车自行车，我赞成规定上限，我赞成马教授说，90%是被撞，你在慢车道被撞的概率大为减少了，但是你还是有撞人的问题，有个指标，人的体重为标准，比体重打个折扣，你们来讨论，一般人中国人体重60到80公斤，女同胞的话可能轻一点，50公斤，60公斤也有的，那么这样的话呢，因为你这个，你把这个规定二十公斤四十公斤没有意义，因为人这个重量在这个地方，所以这是一个意思，究竟多少的话，请专家们共研究，另外我也赞成行驶的车辆的大小有一定规定，我很不赞成在慢车道上弄得车子很胖很胖，慢慢的行驶，在慢车道的话我瘦成小一点，也不要太长，适当可以长一点，但是太胖了会妨碍人家，究竟多长专家去研究，我为什么赞成分道行驶，这分道运行的方案，第一大幅度减少人们对购买小轿车的使用，我们现在大家对购买小轿车的热度太高了，北京市我了解，恐怕就这几天突破400万辆，每天一万辆，已经突破了，我不妨碍购买，人家买我赞成购买，但是如果大量推广这个电动自行车，可以减少它的行驶，因为近距离就不要开车了，那么同样的后果呢，大幅度缓解交通拥堵，因为过去有个理念，自行车是交通拥堵的罪魁祸首，看看我们现在的城市当中最堵车的地方我们中关村，中关村怎么堵法，不是小轿车堵，公共汽车堵，公共汽车排一个长长的长龙，每一辆公共汽车坐十几个人，五六个人，就这个情况，所以过去我们一个理念，公交有限能解决的问题，现在看起来不完全符合北京的现实，倒反而刚刚讲了，马教授提了这个人均道路面积是很重要的理念，同时呢，又能方便的满足了广大居民准时上下班，现在我们大家最担心的准时上下班，现在要打分，我可以马马虎虎，迟到无所谓，人家对我，80岁的不要求了，但是人家这个迟到五分钟是不可以的，这个要扣钱的，还有接送孩子上学，老人看病等等这些，所以这个有了这个东西以后，可以大幅度解决这个问题，还可以看到我国开拓的电动自行车这个新型的交通工具不光在行驶性能上保证了要求，在安全性能上也有大幅度的提高。

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