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提速分两种，一种是进步启动加速性能，一种是进步急速，两者兼得的法子固然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。
1：增添电解电容，提升电动车启动电流，以达到提升电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车在匀速或静止时电压波动不会降低，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电收场，由于电动车在起步或加速时电流增添，内阻增高，电压降低，此时电容进行放电，进步供电电流。益处是缓解电池在起步跟加速时的大电流冲击，对电池寿命有必然益处，然而成本并不低，12000uf的电解电容售价均在20元以上，耐压75v的单价都在60元，不过谁认为本人手头不拮据，也可能购买。1。5法级别的音响电容，美观，并且品质坚固，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只要20v，价格200元左右，也有一些耐压超过100v的，只是很难买，要四周跑，四周问，而且体积很大，不过可能外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），高级电容还有液晶数显，led灯，间接美容了你的爱车（回首率高不说，不知晓的。还要看看这是啥货色呢！音响排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长许多。有4年以上。这种法子有必然风险性，不过高级音响电容的内部掩护电路较好，都有自检法子，爆炸的多少率不高，只是rmb的损失不小。提议有必然着手能力的人自行改装，绝对不能买低价的杂牌货，爆炸了，没人受得了。
2：并联电池组，这种法子对照直接，且可能进步电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所可能供给的最大电流，是单个电池组的一倍，进而进步了启动速度，当然进步的启动加速性能是不是可能达到100%，这须要安电机以及控制器的参数来定。且不是一切瓦数的车都能改，双电瓶对照适合那些功率超过500w的车进行改装，电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知晓，控制器的限流只需你不去改造基本都是濒临恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（详细按电池的参数来算），详细到实际生活中来说，一部500w的车，限流如果是25a，电瓶是20ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6v，如果是双电瓶的话，压降可能降低到2v，控制器输入功率将直接进步将近75-100w。功率越高的车，电池容量就须要越大，否则电池内阻将耗损很大的电能艰苦之处在于两组电池的并联，如果都采纳的是原厂原配的电池，问题不大，容量差不会超过规范，然而充电器必须同一，这样充完电后，电量也能对照同一，而且电池组最好不要冲的太满，由于在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压均衡后，放电后的电压会不同，就会形成不时重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个法子可能解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，由于本人平时接触的都是毫安级二极管，对大电流二极管不甚了解，不过用二极管有一个坏处是断定的，就是降压，电流越大，内阻就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可能解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，20a级的二极管，峰值压降都在0.7v左右，单电瓶输出电流不会大于15a，压降应该只要0.5v左右，问题不大，而且对电池寿命的协助很大（双电瓶摊派后的电流只是原本的一半，最大制约的缓解大电流冲击的问题）。也可多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能维持电池寿命又能进步加速度，实际上，这种改装增添的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，要降功率并联，本人曾经试验过500w电机，双500控制器，起步固然很猛，然而认为猛过了头，输出功率太大，已经越过电机极限，有减寿的问题，个人提议:500w电机，配两个限流15a的控制器就足够，30a电流对48v500w电机来说，输入功率已经达到了1500w，尽量不要超过1600w的极限。
3：手头不拮据，想进步急速的车迷，只须要配一节与原电池同规格的电池，串联在一同，供给60v电压，使电机超频工作，一般适合无刷电机（有刷电机损耗大，电机寿命无保障）留神串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作，控制器上输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（48v的控制器，电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压，才启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压维持原本的48v，而功率晶体管的供电电压则进步到60v，这样做能使整车性能实际进步25%（包括急速以及提速），不过改之前必然要做好控制器散热工作，可能借用电脑cpu散热片，风扇以及导热粘合剂，固定法子许多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于进步了25%的电压，电机的发热量将大增有越过极限温度的风险，夏天不宜继承高速骑行超过15km。
4：不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车具有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果你手头拮据又想在市区享用彪车一族的风采无妨一试，法子与第2个法子相称，只是多再多增添点支出，另行购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器，采纳分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足进步了一倍，症结是电机的分量普遍较发动机轻的多(摩托跟燃气的估计没可能这么改了)整车的分量只限于另外的一组电池，加速度成效只要真正看见的人才知道（比2冲轻骑还要快，目前只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对急速不敢妄加讨论。真想找到那个哥们试试看。不过看过大多数电动车的前轮构造，只要那种前插式避震的有时机改，电机也必须是那种扁平式的，往常一些800w以上的电机都太厚了，基本装不上前轮，提议购买有碟刹的电机进行双能源改装，速度诚然首要，保险还是要保障的！如果哪位友人还有更好,更失常的改法,欢迎大家探讨,多提意见,本人学问有限,只知晓这么多了,往常整个奉献给大家, 也期冀车商、改车行多多加入改车，将电动施展光大。
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发表于 2012-11-21 13:59:25
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