CCTV 电动汽车电池技术重大突破：动力型锂离子电池面市

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　　CCTV.com消息（经济信息联播）：电动汽车是一种节能环保的清洁能源车，但电动汽车想普及面临一个瓶颈，那就是充电慢，运行时间短。

　　记者今天了解到，电动汽车电池技术取得重大突破，动力型锂离子电池的面市，将解决这一难题。

　　这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池，它们是由北京大学自主研制的，按照大小不同的型号，分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。从外观上看，这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重，而最关键的是它们打破了铅酸或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。

　　北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁传说：“统的铅酸电池，把它们搭载到（电动）公交车之后，可能充5-10个小时，大概只能跑100公里左右，而锂电池的话充电1-3个小时，就能跑250公里左右。”

　　其鲁表示，动力型锂离子电池目前在全球也是最先进的。锂离子电池的循环寿命已达1000次以上，而且其中不含任何有害物质，同时其节能效果也非常明显。

　　北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁说：“根据我们大量的实验结果看，像一辆出租车跑100公里，大概需要10升左右汽油，要40、50块钱，如果用电动车的话，大概只消耗7-10度电，只要3-5块钱人民币这样一个价值，运行成本非常低的。 ”

　　我国电动车已具备量产能力

　　在北京大兴区，就有一家电动汽车研发公司，在攻克了几年后，这家公司已经具有了量产能力。

　　北京一家汽车设计公司去年推出了第一款节能环保电动车，目前该车已经已经送往法国，准备参加十月份的巴黎车展。他们今年设计的第二款电动车每百公里只耗电费2、3块钱。公司负责人告诉记者，这款车的外客使用的是用玻璃钢复合材料，前期成本比较低，预计普通版的售价在1.8万到2万元之间，加空调的升级版售价也不过2.5万元，最适合家庭和旅游用车。 　　　

　　北京李氏光明汽车设计公司总经理李光明说：“我们现在这个车是能够量产的车，我们准备和别的汽车生产厂家协作的方式来生产，来供应市场，年产量可以达到三、五万台。”

　　据了解，像这样的电动汽车研发生产企业，全国共有20多家。它们现在面临的最大问题，是如何真正走向市场。

　　专家：电动车技术相对成熟 相关标准亟待出台

　　电动汽车又环保又便宜，但是，目前在市场上还看不到这种车，这是因为现在电动汽车目前尚无标准，因此交管部门不能为其上牌照。专家指出，要想使这种车尽快走进寻常百姓家，目前最重要的是尽快出台电动汽车的相关标准。

　　中国科学院院士何祚庥说：“我非常赞成发展电动汽车，特别是锂离子蓄电池为基础的电动汽车，因为只有在这个市场上面，我们可能在国际上是领先的。 ”

　　何祚庥说，电动汽车最关键的技术主要包括电池和电动机，目前，世界上最先进的锂离子蓄电池重量是300公斤，而国内的这种电池已经达到60公斤。专家呼吁，在国内电动汽车生产技术相对成熟的基础上，应该尽快围绕我国电动车的市场需求、行业标准以及准入门槛制定详细规则。

　　中国科学院院士何祚庥说：“我觉得现在还不是谈到牌照的问题，首先是标准问题，就是按照什么样的标准审查你车子合格不合格，车子不可以随便跑的，手机不大会害人，车子的话你不合标准，在路上是要出问题的。

　　”

　　新闻链接：欧美国家大力发展电动汽车

　　原油价格的猛涨使得新能源的利用和开发日渐升温，其中电池汽车已成为世界各国关注的热点。目前很多国家尤其是欧美等国都将电动汽车的研发列入了gov计划，并加大了对电池汽车的投入。

　　美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池汽车和纯电动汽车，gov能源部也在与三大汽车制造商通用、福特和戴克汽车公司联合开发燃料电池汽车。现在美国已经有７个州加入了零排放计划，到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池汽车。法国等欧盟国家也在研制纯电动汽车，像雪铁龙、雷诺等都正致力于此，目前法国邮政车已部分使用了电动汽车。日本目前也在积极实施相关政策促进燃料电池汽车及混合动力汽车的研发，日本gov承诺签署到2010年减少6％温室气体的目标草案。同时，有的国家gov动用了财税手段调整汽车发展结构。像美日等国gov对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴，荷兰gov的补贴更高达30%。同时对传统汽车开征燃料税，如欧洲部分国家燃料税高达200%到300%，最低的美国也有34%。

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其鲁：锰酸锂动力电池勇挑电动车产业发展大梁  

        近十年来，日本、美国以及欧洲等科技发达国家投入了近百亿美元研制电动车，期望由此缓解越来越严重的能源危机和大气环境污染问题。但是，由于在研制动力电池方面迟迟不能取得进展，电动车的实用化进程也一再被推迟。锂离子二次电池被认为是最有希望的动力电池之一，在多方面的支持下，北京大学新能源材料与技术实验室及中信国安盟固利公司几年来致力于新型动力用锂离子二次电池的研制，最近分别在电池关键材料锰酸锂的合成及动力电池技术研究方面取得了突破性的进展。
        具有尖晶石结构的锰酸锂的热稳定性好，耐过充电，大电流充放电性能优越，资源丰富且对环境的不良影响也小。然而，由于难于合成出电化学性能良好的锰酸锂材料，十多年来动力锂电池的研制始终未能取得进展。为了研制出适合电动车的动力锂电池，我们在大量研究工作的基础上，首先发明了一种独特的复合金属氧化物材料合成方法。该方法完全不同于目前常用的固相反应法或溶液方法。用这样的新合成方法，可以简单快速地实现多种反应物质在常温下分子尺寸的混合，在短至几分钟的高温过程中即可合成出电化学性能十分优越的锰酸锂材料。大量的材料电化学性能研究结果表明，所合成的锰酸锂材料不仅具有十分优越的循环充放电稳定性，热稳定性也良好。在此基础上，我们详细地研究了锂电池的机理，认真探讨了锂电池的制作技术方案。电动车对电池的安全性、环境适应性、大电流特性、一致性以及经济性等有着非常特殊的要求。根据动力电池的特点，我们通过对结构与材料在各种条件下所得到的实验结果全面进行了分析和评价，由此而研制出了安全性能好，循环充放电性能十分优越的以锰酸锂为正极材料的大容量新型锂离子二次电池。
        2004年10月，由法国的米其林公司在上海主持举办了的国际清洁能源车“必比登”挑战赛。搭载了我们研制的动力电池的电动公交车及自己研制的小型电动客车参加了比赛，取得了优异的成绩。该成就与近一年的电动车试运行结果都表明，锰酸锂大容量锂离子二次电池是到目前为止最合适的电动车用动力电池。
        动力电池技术的进步无疑将会改变今后社会的进程。近年来，中国已经成为石油进口大国，根据目前的发展速度，今后对进口石油的依赖还会进一步增加，中国的环境与能源问题对全球的影响一直在不断增加。有关报道说全球大气污染最严重的十个城市中有半数以上是在中国。电动车的普及首先会使城市的大气环境污染与噪音有效地得到控制和改善。此外，电动车会明显的节能并减少对石油的依赖，我们的试验数据已经证明利用夜间电力可以使电动公交车的运行成本仅为燃油公交车1/4。国外的一些权威研究资料表明，城市的夜间电力基本上可以满足与相同现行汽车数量电动车的充电需求，而如用电动车取代了目前世界所有的汽车后，不仅会明显缓和能源紧张问题，而且可以使全球二氧化碳的排放量减少10%左右。
        由于电动车的零部件比汽车要少，而且简单，电动车的大量生产应该比汽车更便宜。中国的广西和湖南有着丰富的锰资源，现在，如果抓住时机发展有自己资源与技术特色的电动车产业，不仅可以避开发达国家欧3或欧4等标准的限制，而且完全能绕开西方汽车技术发达国家在发动机和传动技术等方面对我们的封锁。
        有着中国特色的锰酸锂电池的应用领域和范围还会进一步扩大。安全可靠的电池系统今后会迅速被应用到陆地和海洋以及太空等的移动电源、应急电源、不停电电源以及大规模的储能装置中，而与风力发电和太阳能发电配套的大容量锰酸锂电池系统技术会使未来的能源与资源的综合开发利用达到更加完美的地步。  

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戴永年院士：我国电动汽车研发能力达世界先进水平  
        中国工程院院士、昆明理工大学教授戴永年指出，目前我国在电动汽车方面的研制开发能力已达世界先进水平，中国主要在产业化方面落后于国外。
        与镍氢电池相比较，锂离子电池具有高电压、高能量密度、高安全性等明显优越的物理化学性质，所以研究开发安全可靠低廉的新一代锂离子电池成为当前的热点。尽管十多年来发达国家积极致力于锂离子电池等车载燃料电池的研究和开发工作，但目前仍面临着诸多关键技术难题。
        戴永年指出，我国研究开发的锂离子电池，在安全性能、能量储存、续驶能力方面，并不比国外的电池差。而据林程介绍，由中信国安盟固利电源技术有限公司合成的锂离子电池正极材料锰酸锂，在解决能量密度、续驶能力、安全性和降低成本方面，都是国外汽车电池企业无法比拟的。2004年10月在上海举行的国际车展上，由中信国安和北京理工大学共同研制的城市电动客车，在各项性能测试中都取得了优异成绩。
        专家们指出，多年来，中国汽车核心技术受制于人的局面严重影响了中国汽车工业的发展。正是基于燃料电池技术方面的优势，电动汽车的发展将成为中国摆脱汽车技术“空心化”的突破口。应该抓住汽车技术发展的新一轮契机，建立电动汽车技术创新平台，系统地制订电动汽车产业发展规划和发展目标。
（2006年8月4日）