新型电动车技术

平瑶

电动自行车加装太阳能电池板  
据世界发明杂志报导，把太阳能电池板加装在电动自行车上可使爬坡更省力一些。太阳能电池板还可以为助力车的电池充电。
在电动自行车上加装太阳能电池板在思维上是一种创新，在国际上是一种时髦，在实际应用上也不是一种不可尝试的模式。
由于电动自行车本身携蓄电池能量有限，不至于失去轻便灵活特点，因此在加速、爬坡上电池能量显得不够，如果有附加的能量做辅助，当然可以弥补某些不足。对于电池性能的局限，人们发散性思维已经考虑到比如采用电动、燃油二合一，比如采用超级电容器，当然也包括采用太阳能电池板。
使用太阳能电池板好处之一是使蓄电池不断地处于浮充状态，能较有利地抑制极化发生程度，从而使蓄电池的使用寿命获得大幅度延长，这种效果是1+1>2的关系。
当然普遍推广使用太阳能电池板，目前最大障碍是太阳能电池板的能量转换率和价格，据报导目前非晶太阳能电池板转换率已超过20%，太阳能电池板的价格也已降低到每平米200美元左右，相信，随着技术进步和规模化生产，太阳能电池板会越来越接近实用化。

自行车多功能变位把专利技术  
变位把是会变换位置和形状的一把多用自行车车把，它有高低、宽窄、前后、形状变化四功能。
一、赛跑自行车多功能系列变位把（发明专利申请号：98121495.9）
该系列共四种，每种均可变换33个把位，其样式和规格与现有的下弯固定赛车车把一样，赛车变位把是集竖式赛车把位、普通把位、高把位、特高把位、儿童把位、公主把位等33个把位为一体的赛跑自行车多功能把型。
二、自行车多功能系列变位把（实用新型专利号：ZL98246040.6）
1、山地自行车系列变位把：本系列是山地自行车高速把位、低速把位和儿童把位互相变换之系列，共四种分别变换5-12个把位。是集横式把位、竖式把位、燕式把位、低把位、高把位、儿童把位为一体的山地车多功能把型。
2、普通自行车系列把位：本系列是普通自行车把位、赛车把位、儿童把位互相变换之系列，共六种分别变换4-10个把位。。是集普通自行车竖式把位、横式把位、赛车把位和儿童把位为一体的普通自行车多功能把型。
3、儿童自行车系列变位把：本系列是儿童用各种把位和成人用各种普通把位互相变换之系列，公四种，分别变换4-10个把位。是集儿童用低位置的横式、竖式、燕式等把位为一体的儿童自行车多功能把型（无赛车把位）。
多功能变位把是由杨振东和数名机械教师工程师等组成的科研小组花费10年心血研究设计出来的，其原理是根据物体在三维空间局部旋转变化表现出多种不同状态。变位把的出现必将给固定把赛车和山地车带来福音走出低谷重振雄风。
在自行车行进中不同的骑手针对不同的道路采用不同的姿势实施不同的速度可以随心所欲地变换把位调整姿势，有效的减轻了身体疲劳，提高了自行车行进速度，增添了自行车乐趣，使其成为健身工具和娱乐工具。
通过试制和试车表明：变位把设计科学，功能多，成本低，实用性能好，行进变换方便，旋转定位安全可靠。
我国电动车充电技术达到国际先进水平  
据上海商报报导，一种与电动车发展相匹配的新型充电器日前在成都通过专家鉴定。
这一被称为“电动车智能充电器”充电技术是由西藏一高新技术企业——旭日电源科技发展公司研制成功的。较之以往的充电器，这种新型智能充电器更快捷，安全、高效，充电时间缩短为原来的1/3，电池使用寿命也得到延长，更为重要的是它采用结构简化的电路和独特的综合充电模式，使成本大为降低。
专家鉴定组认为，此项技术在恢复电量比、电池温升、出气量和维护电池使用寿命等方面均取得了优良性能，达到国际领先水平。
燃料电池有望成为新宠  
作为新能源之一的燃料电池，近年来在研制开发与应用等方面有了长足的进步。磷酸型燃料电池（PAFC）和熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC），已达到商业用发电试运转水平；固体体氧化物燃料电池（SOFC），千瓦级发电系统试运转已成功，正在试制25KW的电池堆。
燃料电池是一种把燃料的化学能直接转换为电能的电化学装置，由燃料电极（负极）、氧化剂电极（正极）和电解质所构成。燃料电池（FC）用的氢气可通过改性天然气和甲烷等原燃料或通过煤气化获得，它只限于外部供给燃料持续饭店，是继水力、火力、核能后的第4代发电技术。它的主要优点有：综合效率高，发电效率可高达40%~60%；对环境影响小，基本不排放SOx和NOx，并且噪音小，振动小；燃料使用具多样性，可使用天然气、甲烷、液化石油气和煤气等多种燃料；规模和用途可随意选择，可根据需要对输出功率和规模任意选择，可在任何地方使用，并可与热电合并使用。
燃料电池作为一种高效价廉又无环境污染的发电方法，人们对它的研究已经有100多年的历史。60年代前，科学界对于电极界面的电子迁移规律缺乏了解，加上电极表面过电位的限制，延缓了燃料电池投入实际使用的时间。虽然有关燃料电池的实验早已开展，关于燃料电池的完整概念和研究方法却迟迟未能得到系统总结。直到50年代末，电极界面和表面过电位的本质逐步被揭示，实用型燃料电池才得以问世。自20世纪60年代开始，燃料电池就已在宇航业中得到应用，但直到20世纪最后10年，它才被考虑用作汽车内燃机的替代物。现在，全球大多数主要汽车制造商都在研制燃料电池汽车，一些公司保证在5年内将此类汽车推向市场。目前，全世界约有20多个国家投入了巨额的研究开发经费。迄今为止，约有250座PAFC机组、35座MCFC电池组、12座SOFC电池组和10座PFM电池组已被安装测试，最大容量已达到11MW（美国ONSI公司）。
目前世界进行燃料电池研究开发工作的大企业集团主要有：美国的西屋电气公司、戴姆勒-克莱斯勒公司，德国的西门子公司以及日本的三菱重工业公司等。这些国家和公司在燃料电池的研究开发上均取得了很大的发展。其中德国、日本、美国、挪威、阿根廷和澳大利亚等国的进展尤为突出。
与蓄电池电动汽车相比，燃料电池电动汽车的主要优点是节能、有自供能力、无声、耐超载、抗短路、燃料广、可连续行驶。美国洛斯阿拉莫斯国家实验室对公共汽车用燃料电池作动力问题经过两年的可行性研究，认为发展燃料电池公共汽车是可行的，其技术经济性能，包括功率、重量比以及能耗成本指标，均可以与常规汽油车竞争。
到目前为止，燃料电池商业应用的突出问题是成本尚高。由于燃料电池是在最佳状态下不含排放物，而且高效，因此，为了促进燃料电池的研究开发，各工业发达国家都予以高度重视，指定规划，组织引导大学、研究单位和企业进行研究开发和应用。各大电气、电力和汽车公司都投入大量人力和物力从事这个项目的研究开发与应用。
我国从事燃料电池研究的单位，据不完全统计约有20余家，但都未形成气候，多处于自发状态，急需国家有关部门加以组织引导、计划并给予必要的政策和经费上的扶持，也希望具有远见卓识又有财务的企业家投入到这项产业的开发中来。北京富源新技术开发公司和加籍华人合作，在加拿大建立了一个专门研究开发质子交换膜燃料电池的公司。它已于1996年研制出750W的电池堆，现在已有50W、750和1500W的产品问世。特别是国家在“九五”中带内科技攻关计划中，已安排中国科学院大连化学所和电工所进行质子交换膜燃料电池研究攻关。
21世纪是氢能的世纪。随着底下煤气话制氢以及金属合金贮氢技术的日趋成熟，燃料电池作为把氢能直接转化为电能的高效洁净发电装置，将会迅速进入广泛的商业化应用。
有关专家预言，到2020年，将有20%~30%的电力由燃料电池供给。
华立HHL-09B含油电动轮毂设计介绍  
电动轮毂是电动自行车整车中的核心部件，不仅价值高，而且其性能和可靠性的优劣直接影响到整车的质量水准，难怪有许多消费者和代理商“以毂取车”。这虽有些偏颇，但从一个侧面反映了电动轮毂在整车中占有的重要地位。
　　目前，市场上销售的电动自行车绝大多数都采用电动轮毂作为驱动部件，其中又以采用高速平面印制电机或盘式线绕电机加齿轮减速系统的为最多。但这一类轮毂的性能和质量状况的离散性很大，除了制造工艺方面的问题外，最根本的还是反映在设计问题上，有道是：产品质量设计是关键。
　　半轴电机+两级减速系统+离合器+轮毂外壳，这是高速电机轮毂的典型结构，它反映出的设计原则是：机电一体化，传动效率高，输出扭矩大，便于安装，工作稳定。这种典型结构的轮毂对电动自行车从七、八年前的概念车到今天的大批量产销起了非常重要的基础作用。甚至可以说没有这种典型结构的电动轮毂就没有今天电动自行车第四次兴起和年产销20多万辆的初步产业规模。
　　但随着时间的推移和考验、尤其是消费者对电动自行车性能可靠性断提出的更高要求，这种典型结构的轮毂开始反映出一些设计上的缺陷主要反映在以下几个方面：
　　1、两级齿轮减速系统没有长期润滑设计，仅在齿轮表面涂敷一层油脂，经过三个月左右时间的实际骑行，这层油脂或被高速旋转的齿轮甩脱或被齿轮磨擦产生的热量蒸发，造成齿轮失油，最终形成齿轮要无润滑的条件下干磨。这时齿轮磨损急剧加快，噪音一天比一天大，齿轮表面经热处理仅有的0.2mm厚的耐磨层很快磨损殆尽，再经过一段时间的磨损，齿形异变——变尖、变窄，噪音进一步变大，如遇大扭距冲击，甚至连续发生齿断裂，齿轮咬死等严重故障，如果控制器的保护功能再差一些，甚至会引起电机的烧毁，主市场上许多电动自行车在一年左右的时间电动轮毂发生严重故障维修或更换，相当一部分是由于这种缺陷引起的。
　　2、超越离合器的可靠性差。从理论上讲，超越离合器一般适宜于大扭距输出的传递。因为从设计理论上讲，三等份滚针在某一瞬间隔始终会与齿内圈发生磨擦，形成不完全脱离，这样就会使轮毂空转时产生一定的阻尼，电动自行车在不给电或无电的情况下滑行性能差，骑行费力，对于电动力自行车有限的能量来讲，这种阻尼无疑是一种能量损失，再加上超越离合器的加工工艺要求较高，如果加工精度不好或是轮毂装配配合尺寸误差较大，往往会发生脱不开的现象，造成电机被动旋转发电，危及到整个电器系统的可靠性。简言之：超越离合器易发生离不尽，脱不开的故障，工作不是十分可靠，但它的优点也是显而易见的，主要是轴向尺寸较小，易于布局，起动瞬间比较平滑。利弊相比，如何取舍，不难作出选择。
　　3、半轴结构的同心加工精度如不能很好保证，容易产生周期性异响，虽对整机性能没有严重损害，但给人的感觉是不精细。
　　4、电机要轮毂内散热条件差，电动自行车在恶劣骑行条件下，如长量间爬坡、堵转、轮胎缺气，严重超负载运行，电机温度会急剧上升，容易造成电机磁性材料失磁或慢性退磁，严重的情况将直接导致烧毁电机。
　　这种典型结构的电动轮毂要设计上存在的这些缺陷，早在两年前整车厂和我们配件厂的有关技术人员都已有所认识，只是当时苦于没有广泛的实证和系统的试验而没有下决心从设计上去根本改变它。
　　1999年上半年，根据电动自行车市场维修和用户实际骑行的效果综合分析，我们认为这种典型结构的电动轮毂要设计上存在的缺陷已经到了非改不可的地步。否则，将严重制约整车质量水平的提高，尤其是可靠性的提高，严重影响使用这种轮毂整车厂的经济效誉，因为维修和更换已经给许多整车厂带来了沉重的经济负担。
　　这种认识1999年上半年在行业内已经形成一种共识，但要在这种典型结构上改设计又谈何容易。由于轴缶尺寸小，内腔空间受到很大限制，几乎要全部推翻原设计进行重亲设计。一时间，许多制造单位由于设计、工艺力量不足或投入信心不足等原因，没有立项或者要已知无刷电机目前仍有多项技术难点没有解决的情况下，去做无刷电机了。
　　1999年9月，我们在公司领导的支持下，在HLL-08型轮毂的基础上，针对以往轮毂存在缺陷，确定了新的设计方案和设计方案和设计原则：即从解决齿轮长期润滑问题入手，使新一代轮毂做到高效、低噪、长寿。
　　9月底，设计完毕，并转入模具加工和工艺准备，11月小批量试制完毕，各项指标均达到或超过设计要求并通过生产鉴定转入大批量生产。
　

紫色baby

一会试试呗~~~

小宝贝

不错，希望早点上市啊！！！！

jiangyuping

继续努力！！！！

梦想之旅

一定要学习！！！！